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經(jīng)銷商這樣盤剝購車人
無理扣留訂金；推卸售后責(zé)任；在保險費(fèi)返點(diǎn)利潤上大做手腳；轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險；抬高車牌拍賣價
可以佐證的是，在上海市消協(xié)提供的數(shù)十件購車投訴中，違約經(jīng)銷商沒有一家蒙受損失。
一、經(jīng)銷商無理扣留訂金。
閔行區(qū)江浦開發(fā)區(qū)的胡先生在周家嘴路某汽車銷售公司購買了一款東南“得利卡”，經(jīng)銷商同時接受委托代為競拍牌照。但由于經(jīng)銷商估價失誤，沒有如期拍到牌照，雙方因此未能成交。接著經(jīng)銷商以合同沒有規(guī)定違約責(zé)任為由，拒絕返還2100元的牌照押金。
普陀區(qū)印家巷的顏先生于2002年12月在真南路某汽車銷售公司購買一輛國產(chǎn)車，合同上注明代辦昆山的牌照。在收下1.5萬元訂金后，經(jīng)銷商卻稱無法辦理昆山牌照，也不能按時交車。顏先生要求退回訂金，遭到拒絕。
二、當(dāng)售后服務(wù)出現(xiàn)問題時，經(jīng)銷商推卸責(zé)任。
一般情況下，售后維修服務(wù)由生產(chǎn)廠家和特約維修商負(fù)責(zé)，他們不參與銷售，所以在前期并不和購車者直接打交道。而經(jīng)銷商為了挽留顧客往往會作出超出廠家許可范圍內(nèi)的維修承諾，更糟的是，這些承諾很少會作為附加條款列出，因此一旦發(fā)生售后問題，吃虧的就是車主。
共康區(qū)村的倪先生2001年8月購買了一款桑塔納轎車，2002年初，車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題。倪到指定的維修站去維修，卻被告知該車是庫存車，不能享受一年的保修。但當(dāng)初買車時經(jīng)銷商并未就此做出說明。
三、比以上兩類情況更嚴(yán)重的是經(jīng)銷商在保險費(fèi)返點(diǎn)利潤上大做手腳。
車市上有一個行規(guī)，經(jīng)銷商往往通過辦理購車附帶費(fèi)用(尤其是保險費(fèi))中獲取大量返點(diǎn)利潤。保險返點(diǎn)一般高達(dá)整個保額的20％至50％，最高者甚至到了70％，而一輛新車的保費(fèi)一般超過車款的10％。由于購車合同上往往只開列保險項目，不列出實際的保險金額，也不注明是否收取代理費(fèi)，這就為后期經(jīng)銷商擅自增加保額或者多收款留下了余地。
閘北區(qū)的向先生2001年底購買了一輛總價值26.8萬元的雪佛來吉普車，由經(jīng)銷商代辦保險，合同規(guī)定保額度為32692.40元，但保單的實際金額只有28470元，兩者相差4000多元。向先生要求退還多收款，經(jīng)銷商就以合同上未注明按實際保額付款為由拒絕退款。
今年，一項被俗稱為“明折明扣”的新車險制度已在全國推行。這位經(jīng)銷商對此評價并不樂觀，他的說法是“目前還說不準(zhǔn)”。
四、和保險漏洞同時存在的“貓膩”，是經(jīng)銷商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險。
經(jīng)銷商從發(fā)出訂單到最終從廠家拿到貨，會有一到兩周甚至更長的時間。在這段期限內(nèi)，車輛的價格會發(fā)生浮動。如果價格下跌，經(jīng)銷商往往按照合同約定交車；但如果價格上揚(yáng)，經(jīng)銷商往往推遲交車，將已經(jīng)到手的車轉(zhuǎn)賣給其他人，或者找理由毀約。
2002年最后幾個月，廣州本田脫銷，價格上揚(yáng)，市場價格一度高出廠家的指導(dǎo)價格四、五萬元，于是出現(xiàn)多起經(jīng)銷商推遲交貨和毀約的糾紛。
一位經(jīng)銷商告訴記者，為了給后期推遲交貨留下空間，合同中一般不會把交貨期限定死，也不會約定違約責(zé)任。
五、拍賣牌照是上海車市的獨(dú)有特色，更被經(jīng)銷商所利用。
雖然拍賣實行無底價暗標(biāo)的形式，但有些經(jīng)銷商還是可以通過各種途徑提前掌握拍賣內(nèi)情。大致評估出中標(biāo)的平均價格。但為了能確保得到牌照，使交易成功，經(jīng)銷商往往會建議消費(fèi)者投一個較高的價格。
知情人士分析，這才是車牌價格持續(xù)上揚(yáng)的一個重要原因。但大家(經(jīng)銷商)對這些都只是心中明白，誰也不會向消費(fèi)者挑明。
生產(chǎn)商是最后的贏家
生產(chǎn)商只賣不退，經(jīng)銷商或主動或被迫地埋設(shè)“陷阱”，最終導(dǎo)致的結(jié)果是：終端消費(fèi)者在為整個車市的風(fēng)險買單
盡管經(jīng)銷商對消費(fèi)者“算無遺策”，但生產(chǎn)廠商才是最后的主導(dǎo)者和贏家。
汽車銷售一般實行產(chǎn)銷分離，汽車生產(chǎn)廠家并不直接銷售汽車，而由其特許經(jīng)銷商代理銷售，但在目前汽車業(yè)整體產(chǎn)能不足的情況下，廠商握有發(fā)牌權(quán)。
雖然生產(chǎn)商和銷售商都標(biāo)榜要減少流通環(huán)節(jié)，讓特許經(jīng)銷商直接面對終端客戶，但行內(nèi)公開的秘密是：一輛輛新車從特許經(jīng)銷商手中流向下游經(jīng)銷商，再流向下下游經(jīng)銷商。這時候，一些不具經(jīng)銷資質(zhì)的經(jīng)銷商就開始加入進(jìn)來，與此同時，車輛交易風(fēng)險一步一步加大。
一汽大眾上海商務(wù)代表處現(xiàn)場代表沈泳的解釋代表了一種慣例：
“只有特許經(jīng)銷商才能向我們下訂單，特許經(jīng)銷商根據(jù)歷史業(yè)績和不同的市場狀況，向我們交訂單，把型號顏色等明細(xì)提供給我們。這其中大約有一半是他們已經(jīng)確定的訂單，剩下一半是經(jīng)銷商根據(jù)市場預(yù)期的估算。全部的貨款打入我們的帳戶后，我們才發(fā)車。如果車在經(jīng)銷商手中常賣不出去，不能退回來。他們既然下了訂單，就應(yīng)當(dāng)對行情有一個比較準(zhǔn)確的估計�！�
顯然，在整個交易鏈中，居于頂端的生產(chǎn)商最安全。早在發(fā)貨前，生產(chǎn)商就可以收回全部的貨款，不存在回款風(fēng)險。同時，由于國內(nèi)不實行汽車召回制度，汽車進(jìn)入市場后即使出現(xiàn)質(zhì)量問題也只能在維修站解決。廠家不必?fù)?dān)心由于質(zhì)量問題而帶來的嚴(yán)重后果，但經(jīng)銷商卻不得不直接面對消費(fèi)者。經(jīng)營風(fēng)險從廠商到特約經(jīng)銷商到下游經(jīng)銷商再到消費(fèi)者，一級級下傳，越到底端，風(fēng)險越大。
在這一過程中，汽車召回制度的缺失一直備受各方指責(zé)。
所謂汽車召回制度，就是投放市場的汽車，由于設(shè)計或制造方面的原因而存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后將在用車輛召回，進(jìn)行免費(fèi)改造，以消除事故隱患。同時，廠家還有義務(wù)讓用戶及時了解有關(guān)情況。
但目前在國內(nèi)，不僅大規(guī)模的召回難以實現(xiàn)，即使出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，個別的調(diào)換也極為困難。一位從業(yè)十幾年的經(jīng)銷商告訴記者：汽車只要出了廠家的倉庫，幾乎是不可能退貨的，再嚴(yán)重的問題也只能進(jìn)維修站。即使是在特許經(jīng)銷商那里發(fā)現(xiàn)問題，也最多是廠家派人修一下，或者回廠修一下，轉(zhuǎn)手又重新賣了出來。
“從整個汽車行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條來看，直接面對終端消費(fèi)者的基層經(jīng)銷商并不處于強(qiáng)勢地位。在某種意義上，他們是在為生產(chǎn)廠家背黑鍋。經(jīng)銷商對消費(fèi)者的種種‘手段’，有相當(dāng)大的部分是規(guī)避上游轉(zhuǎn)移過來的風(fēng)險�！边@位經(jīng)銷商說。生產(chǎn)商只賣不退，經(jīng)銷商或主動或被迫地埋設(shè)“陷井”，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，終端消費(fèi)者也就是每一個購車人，在為整個車市的風(fēng)險買單。
文章轉(zhuǎn)載于外灘畫報
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