|
據(jù)報(bào)道，針對(duì)部分國(guó)外廠家對(duì)中國(guó)進(jìn)口車配額限制的發(fā)難，我國(guó)外經(jīng)貿(mào)部明確表態(tài)，“中國(guó)肯定不會(huì)提前取消配額，利用配額許可證等手段對(duì)國(guó)內(nèi)可能受沖擊企業(yè)進(jìn)行保護(hù)，這是WTO條款允許的�！�
外經(jīng)貿(mào)部貿(mào)研院的一位專家指出，中國(guó)政府是不可能提前取消對(duì)于進(jìn)口車輛的配額限制的，中國(guó)政府必須考慮國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的承受能力。因?yàn)榘凑杖胧莱兄Z，中國(guó)在今年還將對(duì)汽車關(guān)稅再降5.6個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)此前外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的消息，今年汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額將在2002年的基礎(chǔ)上增加15%，達(dá)到91.25億美元。
有消息靈通人士指出，對(duì)進(jìn)口車商和經(jīng)銷商的呼吁，中國(guó)政府在配額發(fā)放上也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。政府已經(jīng)意識(shí)到2002年國(guó)內(nèi)進(jìn)口轎車許可證交易市場(chǎng)的混亂狀況，并將在2003年對(duì)配額市場(chǎng)上的“非法交易”進(jìn)行規(guī)范。
由于汽車對(duì)日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)巨大，日本發(fā)難我國(guó)進(jìn)口車配額 在對(duì)中國(guó)進(jìn)口車配額限制發(fā)難的國(guó)家中，日本最積極。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說，日本政府在新的一輪多哈談判前已經(jīng)向中國(guó)政府提出：“盡快取消中國(guó)對(duì)于進(jìn)口汽車的配額限制�！�
中國(guó)國(guó)際問題研究所的姜躍春研究員指出，日本之所以率先對(duì)中國(guó)對(duì)于汽車進(jìn)口配額限制發(fā)難，主要是出于其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的考慮。
根據(jù)2002年1-9月中日貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本對(duì)華出口額增加了23.7%，而汽車的增加幅度則高達(dá)114.5%。據(jù)來(lái)自豐田汽車中國(guó)事務(wù)所的數(shù)字顯示，在2002年，豐田進(jìn)口轎車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了5萬(wàn)輛的銷量。汽車已成為日本各行業(yè)中惟一能賺錢的行業(yè)。
2002年上半年，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了近10年來(lái)少有的復(fù)蘇跡象，國(guó)際貿(mào)易收支贏余出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，日本的出口貢獻(xiàn)突出。但從2002年下半年開始，日本的出口出現(xiàn)了萎縮。因此日本政府強(qiáng)烈要求中國(guó)取消進(jìn)口配額限制。
[1]
|
