 |
| |
愛卡之后半年內(nèi)可能推蒙迪歐
|
出處：pcauto
責任編輯：bear
|
| [02-9-27 10:38]
|
作者：青年汽車/中國青年報
|
|
中國青年報記者獨家調(diào)查，并分析種種先期跡象，證實福特長安將于經(jīng)濟型轎車IKON之后半年內(nèi)推出中檔轎車蒙迪歐。
9月底，在西耶那和POLO1.6L下線中進一步熱身的中國轎車市場，正翹首等待以豐田T-1和福特IKON為代表的全新經(jīng)濟型轎車，而其中尤以后者最為引人注目，因為它是世界第二大汽車集團福特汽車在中國第一款合資生產(chǎn)的轎車。
不過，對消費能力和信貸服務方面還未充分發(fā)展的中國轎車市場，福特要憑IKON爭奪有限的經(jīng)濟型轎車份額并在中國市場獲得與其在世界車業(yè)格局中相稱的地位，仍存相當疑問，以“有備而來的后到者”自居的福特汽車，必然要打出一套組合拳。記者通過調(diào)查和對種種跡象的分析認為，IKON之后福特的第二拳將是一款中檔轎車，如果一切順利，在IKON下線后半年，國產(chǎn)福特蒙迪歐將加入同樣白熱化的中檔轎車競爭。
生產(chǎn)線探秘
自2000年正式成立后，福特長安汽車公司就被媒體稱為保密工作做得最好的汽車生產(chǎn)基地，并引發(fā)了對于福特長安第一款車型長時間的猜測和討論。但福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎對此不以為然，他認為福特長安并沒有刻意營造神秘氣氛，只是由于在2000年北京車展上福特提出“為人民造車”后，外界對其第一款經(jīng)濟型轎車寄予了很高的期望。
許國禎此言不虛，特別是他介紹說福特汽車追求對消費者負責的市場營銷，一旦新車下線，就會有足夠的現(xiàn)貨，所以推測起來，福特長安方面已開始少量生產(chǎn)IKON，有車擺在那里，自然沒有不透風的墻。實際上在北京6月車展前后，就有一些IKON照片流傳出來，對此福特汽車不置可否，只是說生產(chǎn)IKON是沒錯，但依據(jù)中國市場的需要，做了大大小小200多處改進，下線的車什么樣，自然是無可奉告。
就此，記者采訪了一位為福特長安安裝生產(chǎn)線的技術人員，他向記者證實福特長安確實已開始小批量生產(chǎn)IKON，每天都保持在幾十輛，同時他向記者透漏了一個更為驚人的消息：福特長安不止一條生產(chǎn)線，除了已經(jīng)開動的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)線外，還有一條顯然是生產(chǎn)中檔轎車的，“估計價格在二三十萬。”在記者與這位不愿透露姓名的技術人員第二次聯(lián)系時，他確認那條生產(chǎn)線就是生產(chǎn)蒙迪歐的，“我看很多人都開蒙迪歐上下班�！�
進口車鋪路
實際上這條新聞也算不上十分驚人，去年福特在中國推出蒙迪歐2000版本的時候，就有媒體猜測這是在為合資生產(chǎn)熱身，但由于其后經(jīng)濟型轎車持續(xù)火爆，業(yè)界和媒體的視野都固著在IKON身上，國產(chǎn)蒙迪歐的預言被掩蓋下去。
到了2001年下半年，福特在臺灣地區(qū)的合資企業(yè)福特六和曾提出與大陸福特工廠合作，共用技術和模具以削減成本的意愿，媒體也報道福特六和相關人士到福特長安訪問洽談，雖然此事未有明確進展，但當時福特六和提出希望與大陸聯(lián)合生產(chǎn)的車型就是蒙迪歐。
同時，福特汽車加緊為蒙迪歐國產(chǎn)鋪路的工作，2002年初，福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎向記者介紹，今年福特汽車在進口方面把原本的4種車型縮減為1種，專心經(jīng)營蒙迪歐Ghia-X，當時他解釋這是由于福特在中國的投入還有限，所以希望在某一熱銷車型上形成突破。不過，福特在蒙迪歐Ghia-X上付出相比其他進口車更多的心血，許國禎介紹說為了提高售后服務的競爭力，福特在配件保障上投入很大，配件價格與國產(chǎn)本田雅閣相當，這對一款進口車來說殊為不易，況且相比廣州本田5萬輛的年銷售，蒙迪歐Ghia-X在2002年只有4000輛的進口配額。
由此看來，福特汽車在蒙迪歐Ghia-X上如此投入，就是在為其合資生產(chǎn)鋪路。實際上，跨國汽車企業(yè)在某一國家或地區(qū)建立生產(chǎn)基地之前，往往會先向該區(qū)域輸出若干進口車型，通過進口車的銷售情況最終確定哪種車型在本地生產(chǎn)，比如別克、奧迪、雅閣等熱銷轎車，都是在合資生產(chǎn)前通過進口銷售最終確定的車型。比較而言，蒙迪歐Ghia-X根本不計較配件利潤的做法，鋪路的色彩就更加濃厚。
[1][2]
[下一頁]
|
|
 |
|
|
