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以中高檔轎車贏得市場的廣州本田，實際上覬覦經濟型轎車已久，只是遲遲按兵不動。而廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理曾慶洪最近向記者提供的確切消息是，他們尚未定名的一款經濟型轎車，將鐵定在明年中期與消費者見面。
出口工廠有利廣州本田
曾慶洪說，全國轎車銷量今年以來同比增加了40%，這讓他們對市場充滿信心。按照計劃，今年廣州本田年產量是59000臺，而擺在他們面前的一個重要任務，將是對整個工廠進行改造，爭取年底達到12萬輛的產能，為明年增產打下良好基礎。
廣州本田的產品，在日本本田的十幾個海外公司中質量排在第一位，日本本田因此更加注重對這里的戰(zhàn)略傾斜，海外的一些本田廠被搬到廣州，成立了出口加工基地，生產本田轎車返銷日本。據(jù)透露，在廣州出口加工區(qū)生產的用于出口的本田轎車，2004年起步產能為5萬輛。
曾慶洪說，目前相關協(xié)議已經簽下，按照協(xié)議，這個出口工廠將由日本本田、廣汽集團和東風公司三家共同出資，只是出資比例尚未確定。出口加工廠將使本田在廣州的配套更為龐大和發(fā)達，它對廣州本田的生產將是非常有利的。廣州本田2005年達到20萬輛的規(guī)模，是一個完全可期的目標。
鋼板風波對其暫無影響
當記者問到配件和原材料采購問題時，曾慶洪戲稱：“廣州本田早就加入世貿了。”按照廣州本田的國際采購原則，誰的價格適宜就用誰的，質量則要求與全球標準統(tǒng)一，這就叫“世界品質一脈相承”。據(jù)介紹，目前在廣州投資的相關零配件商，60%—70%是中日合資企業(yè)，也有來自美國、臺灣、馬來西亞和南美國家的。
令人關注的是，投產奧德賽以來，廣州本田依托相關平臺自己生產的不少配件已經在進行出口了，而整車出口的關鍵，則有賴于國外營銷網絡的建立。
最近國內對進口鋼板增加了關稅，而據(jù)了解，廣州本田用的大部分鋼板是從日本的新日鐵、川崎和住友進口的，這不禁使人擔心其原材料供應問題。曾慶洪說，廣州本田已與他們進行了協(xié)商，目前已很好地解決了鋼板供應問題，對其生產并無影響，所需鋼板仍按計劃源源不斷地送到了生產線上。
經濟型轎車眉目逐漸清晰
早在一兩年前，廣州本田就放出風來說要造經濟型轎車。據(jù)透露，廣州本田明年中期推出的經濟型轎車，定價應該在10萬元左右，而產能以5萬輛起步。曾慶洪說，雖然預期銷售量比較樂觀，但最終的產量還是要根據(jù)銷售情況來定。
當我國的經濟發(fā)達地區(qū)十萬元級消費啟動后，上馬經濟型轎車無疑對廠家提高市場占有率大有好處，廣州本田不可能無視今年來一些低價轎車在市場上的火爆。業(yè)內人士分析，廣州本田及奧德賽有近1／3是在廣東市場上售出的，明年推出的這款經濟型轎車，很可能將廣東以外的市場作為主打方向。
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