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據(jù)報(bào)道 美國(guó)的一些車主將轉(zhuǎn)而選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但這只是那些汽車制造商和零部件供應(yīng)商所希望看到的結(jié)果。在這個(gè)星期的早期，在美國(guó)密歇根州特拉維斯舉行的一個(gè)管理研討會(huì)上，幾個(gè)大的汽車公司的高級(jí)行政官員，其中包括通用汽車公司的副董事長(zhǎng)博比.盧茲，都對(duì)柴油機(jī)的好處表示非常贊賞，并一致同意所提出的可行方案－－降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放并使其燃油經(jīng)濟(jì)性提高10％－15％。
這些提議得到了博世公司（一零配件供應(yīng)商）的首席行政官兼董事長(zhǎng)Kurt Liedtke的響應(yīng)，他在最近曾經(jīng)提到，只要美國(guó)的柴油機(jī)市場(chǎng)份額能夠像在歐洲那樣達(dá)到40％，依靠柴油機(jī)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，美國(guó)的燃油消耗將會(huì)降低17％，這相當(dāng)于每年在燃油方面就可以節(jié)約90億美圓。Liedtke還舉了一個(gè)例子來說明這個(gè)問題，他說在歐洲銷售的采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基與在美國(guó)銷售的采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基相比，扭矩可以提高36％，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高60％，而同時(shí)還可以降低31％的碳氧化物的排放量。
盡管有資料顯示只要有汽車公司能夠提供裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，有1/3的美國(guó)人考慮將會(huì)購(gòu)買這類汽車，但是Liedtke仍然認(rèn)為美國(guó)人對(duì)柴油機(jī)的理解已經(jīng)過時(shí)了。他同時(shí)還批評(píng)美國(guó)政策管理部門沒有積極的推進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車方面的應(yīng)用。
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