廣州車展地位已經(jīng)開始“被挑戰(zhàn)”,挑戰(zhàn)者正是快速崛起的地方車展。

　　年末的汽車市場(chǎng),最熱鬧的無非是一年一度的廣州車展。由于亞運(yùn)會(huì)的原因,本屆廣州車展開幕時(shí)間被推遲了一個(gè)月,也正如此,相對(duì)往屆,通過車展盤點(diǎn)今年車市的氣味更加濃郁。然而,一種擔(dān)憂之聲也愈加強(qiáng)烈,廣州車展地位已經(jīng)開始“被挑戰(zhàn)”,挑戰(zhàn)者正是快速崛起的地方車展。

　　為何廣州車展的地位會(huì)被挑戰(zhàn)?從2003年開始的廣州車展,伴隨著廣州汽車工業(yè)的崛起,規(guī)模逐年擴(kuò)大,并占據(jù)華南戰(zhàn)略性的市場(chǎng)地位,輻射全國(guó),讓各大車企不敢有任何怠慢。然而,伴隨著其他區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展,“深圳車展”、“成都車展”、“長(zhǎng)春車展”等等一系列地方性車展正快速地成長(zhǎng)。

　　最為明顯,今年的深圳車展吸引國(guó)內(nèi)超100個(gè)品牌參展,共有800多款新車集體亮相,參觀總?cè)肆饕矊⑼黄?5萬人次,同比提升10%,號(hào)稱進(jìn)入全國(guó)前三甲。當(dāng)時(shí),引起外界各種議論:“廣州、深圳是否可以考慮與上海、北京一樣,輪流舉辦車展”。這也看出,在地方車展的窮追不舍下,廣州車展面臨著不小的壓力。

　　縱觀全國(guó)各類車展,相比北京、上海兩地車展,廣州車展的戰(zhàn)略地位相對(duì)較低,這種差距是顯而易見的,也并非一朝一日能追趕超越。但與其他車展相比,從展館面積、新車發(fā)布等各種因素來說,廣州車展的老三地位依舊不可動(dòng)搖。

　　從舉辦的時(shí)間來看,北京、上海兩地的周期為2年,而廣州車展為1年,并在年底,通過廣州車展,能把握下一年的市場(chǎng)脈搏,車企可以進(jìn)行市場(chǎng)策略微調(diào)等等,這也是廣州車展的特點(diǎn)之一。

　　但是,從一輪又一輪的討論聲中,也可以看出廣州車展,如要繼續(xù)保持地位,也就意味著要加強(qiáng)自身的特點(diǎn)以及重要性。與第一屆相比,廣州車展的各種條件已經(jīng)不可同日而語(yǔ),廣東的汽車工業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)最為重要的一極,如何依靠這些有利因素,玩出自己的特色,玩出自己的風(fēng)格,才是未來的出路。而在這方面,東京車展或許是我們學(xué)習(xí)的榜樣,在金融危機(jī)的背景下,國(guó)外品牌集體缺席,東京車展依靠本土企業(yè),已經(jīng)把這些企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)結(jié)合世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流,大打“綠色”牌,展出各種電動(dòng)車、混合動(dòng)力車,玩出了自身的特色。

　　畢竟,從規(guī)模上來說,廣州車展已經(jīng)達(dá)到了一定的高度,突破的空間有限。而隨著其他地方市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),加上車企的重視,從規(guī)模上的趕超并非不可能。

　　文/網(wǎng)易新聞