11月28日，北京現(xiàn)代第三工廠在順義區(qū)楊宋鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)區(qū)奠基。儀式結束后，北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經(jīng)理李峰、北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經(jīng)理王秀福、北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理李繼凱、北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理張志勇等公司高層領導接受了太平洋汽車網(wǎng)記者的采訪。

　　針對眾多媒體關心的第三工廠將投產(chǎn)車型的問題，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理王秀福表示，第三工廠竣工后將生產(chǎn)包括C級、D級以及SUV在內(nèi)的3款新車，而非將目前在第一、第二工廠生產(chǎn)的車型遷移過去。發(fā)動機工廠將首先生產(chǎn)1.4L、1.6L排量發(fā)動機，隨著二期項目的竣工和新車型的導入，今后還將生產(chǎn)更大排量發(fā)動機。“新的C級轎車和SUV是我們首先考慮的，新SUV的排量更大、動力性更強。”王秀福說。

　　縱觀現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線不難發(fā)現(xiàn)，王秀福副總所言的C級轎車和大SUV莫過于勞恩斯和新勝達莫屬。

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　　國產(chǎn)C級車非后驅(qū)勞恩斯莫屬

　　2008年9月，現(xiàn)代汽車在中國市場發(fā)售了勞恩斯豪華轎車。由于價格和品牌認知度不成正比，勞恩斯在國內(nèi)一直銷量平平。

　　但是，作為現(xiàn)代旗下的C級車，勞恩斯不僅是韓國現(xiàn)代汽車歷史上首款采用“前置發(fā)動機后輪驅(qū)動”傳動布局的轎車車型，其在動力、操作性及駕乘體驗上均以奔馳E級、寶馬5系看齊。

　　勞恩斯的長、寬、高、軸距分別為4975mm、1890mm、1480mm和2935mm。搭載了一臺3.3L排量的V6引擎，最大功率可達192千瓦，最大扭矩有316牛米，配合6速手自一體變速器。值得一提得是，勞恩斯的底盤方面，前后都采用了多連桿的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)底盤的多項調(diào)整。

　　可以明顯看到，近兩年來，現(xiàn)代汽車正在著力打靠勞恩斯品牌，不僅在全球熱映影片《盜夢空間》中獲得了很好的植入效果;在北京首都機場T3航站樓入口處的展示臺也頗為吸引眼球。

　　國產(chǎn)SUV，新勝達的可能性最大

　　從SUV產(chǎn)品上來說，目前我國市場的SUV產(chǎn)品份額呈逐年上漲態(tài)勢，以大眾途觀、奧迪Q5、斯巴魯森林人等車型為例，市場上的SUV大多是一車難求的局面。盡管北京現(xiàn)代在今年成功推出了ix35車型，但2.0L、2.4L的動力配置仍然略顯單薄，無法滿足消費者日益增多的需求。

　　現(xiàn)代汽車的SUV產(chǎn)品中，目前僅剩新勝達和維拉克斯兩款。對于維拉克斯來說，且不論其3.8L V6排量發(fā)動機是否適合中國城市日益擁堵的交通狀況，其40萬元左右的“高貴”價格足以使其在中國市場“水土不服”。

　　而另一款SUV產(chǎn)品新勝達，在沒有明星廣告片，沒有海報宣傳、市場推廣的情況下，仍然默默支撐著現(xiàn)代進口車半數(shù)以上的銷量。現(xiàn)代汽車相關領導曾向記者表示，新勝達不僅在中國銷量可觀，在海外市場上也相當大賣。

　　2010款新勝達是典型的7座SUV，拿它與5座的SUV比是不公平的，其消費者多是一些私企小老板，和一些需要經(jīng)常帶著孩子及雙方父母七人行的年輕家庭。新勝達的長、寬、高、軸距分別為4660mm、1890mm、1760mm和2700mm。采用2.4L發(fā)動機，最大功率為128KW，最大扭矩為225Nm，搭載6速手自一體變速箱。新勝達的價格為24.98-28.38萬元。

　　盡管中國市場進口的10款的新圣達均采用了2.4L直列四缸發(fā)動機，暫取消了2.7L V6發(fā)動機的車型，但并不意味著這款動力配置會被永遠雪藏。如果北京現(xiàn)代決定國產(chǎn)新勝達，其目標瞄準得應該是漢蘭達這一級別的SUV車型，2.7L V6發(fā)動機有望重新啟用。而且，這樣的搭配可以確保其和目前的ix35實現(xiàn)無縫銜接。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)