2010年10月28日，世界上最古老汽車品牌之一,標(biāo)致汽車在北京“尚8創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園”舉行了“標(biāo)致200周年展覽暨EX1概念車中國首發(fā)式”。此次活動主題為“一個傳奇，一個公司，一個品牌”，這是標(biāo)致在中國舉行的200周年慶典系列活動中規(guī)格最高、最為盛大的一次活動。標(biāo)致家族傳人、標(biāo)致品牌市場與傳播總監(jiān)標(biāo)致·夏偉業(yè)先生以及標(biāo)致總設(shè)計(jì)師維達(dá)爾等在內(nèi)的標(biāo)致汽車高層也來到慶典現(xiàn)場，并為標(biāo)致EX1概念跑車的中國首發(fā)揭幕儀式揭幕。

　　據(jù)悉，EX1概念跑車是標(biāo)致設(shè)計(jì)師們向標(biāo)致200周年的獻(xiàn)禮產(chǎn)品，今年9月底剛剛才在巴黎亮相。標(biāo)致·夏偉業(yè)先生宣布，EX1將于12月10日在中國三亞進(jìn)行加速性能記錄活動。標(biāo)致公司期待，屆時EX1會在中國創(chuàng)出更多的世界紀(jì)錄。

　　在揭幕式現(xiàn)場，維達(dá)爾先生對EX1概念跑車的獨(dú)特之處進(jìn)行了介紹：EX1概念跑車有著超輕量化的結(jié)構(gòu)和雙電機(jī)動力配置。其最大亮點(diǎn)在于頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板，另配有一個可以調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器，從而使概念車的“車廂”形成一個真正獨(dú)立的能源再生站。不僅是一款具有十足動力的概念跑車，更是一款百分百純電動概念車。另據(jù)介紹，EX1已經(jīng)錄得1G的加速度，在歐洲創(chuàng)出數(shù)項(xiàng)世界紀(jì)錄，這次來到中國，EX1除參與慶典外，也將進(jìn)行一系列測試，還將會在中國創(chuàng)出更多的世界紀(jì)錄。

    作為對標(biāo)致成立200周年的獻(xiàn)禮，EX1不僅是標(biāo)致的最新款概念車，更是一款能夠給帶來足夠視覺沖擊的兩座跑車，其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與一脈相承的造型，創(chuàng)造了前所未有的駕乘感受。

　　 EX1在起步加速上打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄(超過了過去所有的起步速度——八分之一英里、四分之一英里、500米、1000米，直至超過了一英里)。其符合空氣動力學(xué)的流線造型、超輕的結(jié)構(gòu)、能夠賦予轎車250kW(340 bhp)最大功率的雙電動馬達(dá)以及四輪驅(qū)動功能，使其擁有如斯的性能。標(biāo)致的鋰離子電池電動機(jī)即將完工，作為對其投放市場的準(zhǔn)備，標(biāo)致公司通過EX1展示電能為汽車帶來的驚喜。

　　簡潔的兩座跑車造型與其在機(jī)械上的設(shè)計(jì)相輔相成，使EX1具有“骨感性”，而這“骨感性”不僅凸顯其輕便性，而且使其引領(lǐng)未來車輛創(chuàng)新潮流。

　　其車身的設(shè)計(jì)融入了標(biāo)致全新的造型設(shè)計(jì)規(guī)范，且通過“浮動”的前隔柵和流線型外形，首次體現(xiàn)于年初的SP1概念車上。此外，在其車門的周圍，使用拋光型鋁制組件進(jìn)行了裝飾，這一風(fēng)格已在RCZ和BB1的車身上得到了體現(xiàn)。

    EX1概念車遠(yuǎn)非“經(jīng)典”跑車，它的設(shè)計(jì)基于形如“水滴”的造型，其車身后端懸掛于兩個緊湊的后輪周圍。

　　基于在設(shè)計(jì)1996年的Asphalte 概念車和2005年的兩臺20Cup型概念車時所積累的經(jīng)驗(yàn)， EX1所采用的結(jié)構(gòu)使得客廂的尺寸得到了收縮，從而達(dá)到乘客體重最佳分布的目的，同時保證懸掛系統(tǒng)中不存在任何額外重量。

　　懸掛系統(tǒng)——采用了諸多的技術(shù)方案，從而保證卓越的抓地力。在其前懸架上，有一個裝有雙叉骨的斜拉桿。而在后懸架上，有一個連至中間懸掛式減震器的單“擺臂”，減震器通過一個搖臂連接，從而可以提供不同級別的減震度。

　　單殼體車身——由碳/蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制成，從而對車身的重量和剛度進(jìn)行了優(yōu)化。同時包括跑車所有機(jī)械部件裝配點(diǎn)。此外，車身尺寸(高0.90米，寬1.77米) 有助于其整體效率、重心下移和改善后的空氣動力性。

　　由于加速性能卓越、運(yùn)行噪音小、車輛易于駕駛(無需變速箱)的特點(diǎn)，電動馬達(dá)成為了提供全新駕乘感受的潛在設(shè)備。在EX1概念車上裝有兩臺電動馬達(dá)，分別位于兩根車軸上。每臺馬達(dá)的峰值輸出功率為125kW(兩臺共250kW/ 340 bhp)。此外在車的前后兩端，瞬時可獲得的恒定最大扭矩為 240 Nm。

　　這種機(jī)械結(jié)構(gòu)不僅可以使車身的重量分布得到最佳化，而且可以配置四輪驅(qū)動功能。這就反映了Hybrid 4技術(shù)的地位優(yōu)勢，其特點(diǎn)為在車身前端裝有HDiFAP柴油發(fā)動機(jī)，在車身后端裝有電動馬達(dá)。

　　通過一扇反開門 ，駕駛員和乘客進(jìn)入客廂，坐在兩個斗式賽車座椅上。這種特殊的布局外加車上儀表板(為每位乘坐者配有儀表板顯示屏，用來顯示車輛瞬時性能的詳細(xì)信息)和所采用的材料(例如“純”金屬和壓花革)，瞬間便將乘坐者帶入一個未來的，充滿高科技的環(huán)境之中。

　　處于低位置的駕駛可以增加駕駛員的興奮感(腿可以得到完全伸展)，在駕駛時，駕駛員通過兩根操縱桿駕駛車輛，如同是在駕駛飛機(jī)…..或是在打電子游戲一般。

　　除了車內(nèi)的挽具，碳/蜂窩結(jié)構(gòu)的乘客室有足夠的凈空高度以容納翻轉(zhuǎn)式護(hù)桿，其高度也可以對乘坐者進(jìn)行保護(hù)。此外，容入車身整體風(fēng)格中的擋風(fēng)板，可使駕駛員盡享每日的駕馭，而無需戴頭盔。

　　受益于諸多特性的EX1概念車在性能上處于很高的水平，它不僅將電動汽車一貫熱衷的領(lǐng)地——城市中心遺忘于身后，而且將對加速記錄發(fā)出挑戰(zhàn)。其車身不僅輕便，而且符合重量分布和空氣動力學(xué)的要求，再加上兩臺電動馬達(dá)的扭矩和功率以及鋰離子電池的高電平輸出，單是這些部分特性，便足以使其具有閃電般快速加速的能力：后者加速度可以超過1G。

　　概念車的“車廂”設(shè)計(jì)為一個真正獨(dú)立的能源再生站，其中沒有任何“布線”的束縛。其頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板。另外，還配有一個可以調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器。