在不久前結(jié)束的巴黎車展上，大眾汽車拿出了帕薩特B7作為全球首發(fā)。近日，有媒體曝出消息稱，該車型國(guó)產(chǎn)后軸距將增長(zhǎng)12厘米，并取代現(xiàn)在的邁騰產(chǎn)品。

　　記者從一汽大眾公關(guān)部相關(guān)人士處了解到，帕薩特B7確實(shí)會(huì)在明年于一汽大眾投產(chǎn)，但是，是否會(huì)將軸距拉長(zhǎng)的情況還不得而知。此外，目前邁騰每月都有6-7千臺(tái)左右的穩(wěn)定銷量，并不會(huì)被新車型替代掉。 

　　“國(guó)產(chǎn)帕薩特B7已經(jīng)確定，應(yīng)該會(huì)盡量原汁原味地保留德國(guó)設(shè)計(jì)。當(dāng)然也會(huì)按照中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但現(xiàn)在說什么還為時(shí)尚早。”公關(guān)部相關(guān)人士說。

　　此外，關(guān)于邁騰的生命周期問題。盡管在國(guó)產(chǎn)CC上市之初，就有人發(fā)出“CC是換殼邁騰”或“邁騰會(huì)不會(huì)被CC替代”的猜想。但據(jù)記者了解，從7月15日國(guó)產(chǎn)CC上市至今的3個(gè)多月時(shí)間里僅創(chuàng)造了10000臺(tái)左右的銷量，而邁騰的月均銷量卻穩(wěn)定在6-7千臺(tái)左右。

　　其次，CC車型上的ACC自適合巡航控制系統(tǒng)和一些倒車輔助系統(tǒng)等功能，也是邁騰所不具備的，因此，兩款車在人群定位方面還是存在一些不同。自上市以來，盡管邁騰因價(jià)格等問題屢遭詬病，但因其出色的動(dòng)力性，仍然不乏大批粉絲擁躉，估計(jì)一汽大眾也不想在短期內(nèi)砍掉一個(gè)對(duì)銷量貢獻(xiàn)頗大的“功臣”。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)

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