2010年4月14日零時，國家發(fā)改委統(tǒng)一上調(diào)國內(nèi)汽柴油最高零售價，汽柴油漲幅均為320元/噸，90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元。

　　油價漲至歷史高點(diǎn)

　　國內(nèi)最近的一次成品油調(diào)價是在2009年的11月10日，當(dāng)時國家發(fā) 改委統(tǒng)一將汽柴油價格每噸上調(diào)480元。時隔5個月之后，成品油價再次迎來調(diào)整。

　　國家發(fā)改委稱，此次調(diào)價統(tǒng)籌考慮了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢、成品 油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素，對提價幅度作了適當(dāng)控制。據(jù)匡算，這次成品油價格調(diào)整直接影響當(dāng)月居民消費(fèi)價格總水平(CPI)環(huán)比上升約 0.07個百分點(diǎn)。

　　國內(nèi)各地汽、柴油零售價格經(jīng)過此番上調(diào)后，均創(chuàng)下了歷史最高位。記者日前從無錫錫東加油站了解到，其實(shí)際調(diào)整價格 為：90號汽油6.16元，上漲0.34元；93號汽油6.53元，上漲0.26元；97號汽油6.89元，上漲0.26元；0號柴油6.39元；上漲 0.27元。

　　高油價時代來臨

　　今年2月以來，國際市場石油價格連續(xù)上漲，基本維持在每桶80美元以上，4月6日WTI原油期貨收盤價格為每桶86.84美元，達(dá)到近一年半以來的最高水平。

　　由于世界經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增長對于石油的需求也將大幅提高，油價持續(xù)上漲已經(jīng)成為必然。雖然國際油價在最近幾個交易日有所回落，但國際投行巴克萊資本在近日發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測，國際油價將再次反彈，預(yù)計(jì)未來幾個交易時段內(nèi)，油價將逼近89.87美元至90美元區(qū)域，且可能上探92.25美元至94美元。

　　“毫不夸張地說，我們已經(jīng)邁進(jìn)了高油價時代。如果國際油價今年漲到100美元，那也不是什么奇怪的事情。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)對媒體如是說。

　　中國車市受到考驗(yàn)

　　2009年，中國汽車市場一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)，一舉超越美國成為世界第一大汽車銷售市場。然而，進(jìn)入2010年以來，由于世界經(jīng)濟(jì)回暖，歐美日等汽車市場出現(xiàn)快速反彈，而中國汽車市場則出現(xiàn)了滯漲的跡象。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的產(chǎn)銷 數(shù)據(jù)顯示， 1至3月汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長77%和72%。當(dāng)月和一季度產(chǎn)銷均刷新歷史最高紀(jì)錄。不過，值得關(guān)注的是，在今年1、2月份持續(xù)上升的1.6升及以下乘用車市場份額在3月份有所下降。相比于2009年，2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購 置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策因素拉動的購買力減弱。

　　種種跡象表明，中國汽車市場已經(jīng)開始了調(diào)整，此番油價上調(diào)，必然對車市再次造成沖擊。高 油價或許會抑制中國汽車市場的高速增長。

　　或引發(fā)車市調(diào)整結(jié)構(gòu) 　　

　　“油價對于那些耗油最大的豪華車并沒有影響，因 為這部分消費(fèi)者無所謂使用成本；要說油價對于車市的影響，主要在消費(fèi)金字塔的基礎(chǔ)部分。”一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，今后不僅會有更多消費(fèi)者選擇小排量車，在 同檔車型之間，消費(fèi)者也會更青睞省油的那一款。

　　消費(fèi)者的思量驗(yàn)證了經(jīng)銷商的判斷。準(zhǔn)備換第二輛車的趙小姐說，自己的頭一輛車是小型車，想換一輛“大個”的SUV，看到油價上漲的消息，她又在猶豫，如果真的進(jìn)入高油價時代，那么車買得起養(yǎng)不起，想想還是要換一輛更好開但油耗更經(jīng)濟(jì)的車。

　　“使用小排量車一直是國家政策鼓勵的方向，無論是從消費(fèi)者個人節(jié)約使用成本還是國家能源戰(zhàn)略層面來看，小排量車今后的市場份額還是會加大。”江蘇省汽車辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，油價上調(diào)會在一定層面上迫使車市調(diào)整結(jié)構(gòu)。（文章出處：揚(yáng)子晚報(bào)）