2010年是廣汽長豐重組后的第一年，也是“品牌建設(shè)元年”，重組后的領(lǐng)導(dǎo)班子將首次公開亮相，并將正式發(fā)布服務(wù)品牌。

      廣汽長豐北京車展最大的看點將是對旗下品牌的整合。記者從廠家內(nèi)部獲息，廣汽長豐將面向家用經(jīng)濟型SUV市場推出獵豹飛騰1.5L車型，同時宣布獵豹CS7歸入飛騰旗下。獵豹CS7與獵豹飛騰相同的技術(shù)平臺，零部件的通用比例超過80%，目標(biāo)消費群體和價格定位相近，促使了兩個品牌的整合。據(jù)透露，獵豹CS7與獵豹飛騰的產(chǎn)品線進行整合，就是為了形成營銷合力、打造清晰的產(chǎn)品品牌形象。

     自年初起，廣汽長豐圍繞企業(yè)品牌的塑造和銷量的提升，有力地拉動了終端銷量。數(shù)據(jù)顯示，廣汽長豐一季度總銷量達12342臺，同比增長81.63%。其中，3月份借助“春季攻勢”實現(xiàn)銷量4684臺，創(chuàng)下歷史新高。私人用戶購車比率持續(xù)上升成為廣汽長豐潛力巨大的增長極。

　　種種跡象不難看出，廣汽長豐整體策略與戰(zhàn)略走向已日見清晰。前期市場推廣，已令產(chǎn)品銷量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這也堅定了廣汽長豐將未來重點回歸到SUV市場上。據(jù)悉，經(jīng)歷了幾次車展亮相的長豐首款轎車——歐酷曼很可能不會出現(xiàn)在北京車展上，而這意味著，此前長豐汽車的轎車項目極可能就此擱淺。在廣汽集團已擁有自主品牌轎車項目背景下，廣汽長豐再繼續(xù)發(fā)展轎車項目不僅會在廣汽集團內(nèi)部產(chǎn)生沖突，還將牽制自身SUV車型的發(fā)展，歐酷曼轎車項目或成為廣汽長豐時代后的第一個犧牲品。（文章出處：）