中國汽車工業(yè)協(xié)會昨日公布的數據顯示,2月汽車產銷量同比仍表現為高速增長,但環(huán)比出現近三成的回落。乘用車市場更出現近兩年來的月度環(huán)比最大跌幅。

　　全國乘用車聯(lián)席會專家稱:“2月車市回落程度超出預期,已出現明確的降溫跡象。”

　　正常回落還是提前降溫?

　　據中汽協(xié)統(tǒng)計,2月國內汽車產銷量分別完成120.6萬輛和121.1萬輛,比上月分別下降25和27個百分點,比上年同期分別增長49和46個百分點；1—2月汽車產銷分別完成282.1萬輛和287.6萬輛,同比分別增長92和84個百分點。據乘聯(lián)會統(tǒng)計,2月國內乘用車批發(fā)產銷量分別為91萬輛和88萬輛,跌下單月百萬輛高位,環(huán)比上月下降26和27個百分點,同比上年同期增長53和45個百分點,同比增幅也出現了大幅回落。

　　中汽協(xié)公布的報告認為,由于2月春節(jié)長假的影響以及1月份汽車產銷基數較高,汽車產銷環(huán)比回落屬于正�，F象。但乘聯(lián)會專家崔東樹在接受南方日報記者采訪時表示:“車市降溫是預期之中的事,但上月產銷量回落超過預期3到4個百分點。”

　　乘聯(lián)會監(jiān)測報告顯示,2月乘用車的訂單數已經大幅減少,加上春節(jié)放假等因素造成產量銳減,帶動銷量同步走低。而當月環(huán)比錄得較大跌幅,也跟1月廠家數據中有部分隱藏的銷量有關,去年年底在車輛購置稅優(yōu)惠即將到期因素的影響下,有部分積存需求延續(xù)到1月體現。崔東樹認為,現在這種積存效應已經消化完了。

　　崔東樹認為,政策效應也有減弱的趨勢。從今年1月開始,車輛購置稅優(yōu)惠由5%下降到2.5%,政策吸引力已經減弱。“車市將告別政策刺激下的爆發(fā)式增長,回歸到從前的平穩(wěn)常態(tài)。”

　　仍能繼續(xù)維持良好態(tài)勢

　　但中汽協(xié)和乘聯(lián)會認定,2月產銷量的回落,不會改變汽車產銷良好發(fā)展的態(tài)勢。中汽協(xié)專家認為,2月汽車產銷量超過2009年月度平均水平；汽車產銷比上年同期呈現高速增長狀態(tài),而1—2月累計產銷比上年同期分別增長92%和84%,這些都是繼續(xù)向好的根據。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達表示,目前車市降溫也不是壞事,“車市過晚降溫可能導致退出政策提前實施,假如這兩個因素疊加,就會使市場的降幅過大,使生產成本提高,對國家、企業(yè)和消費者都不利。”

　　饒達認為,國民經濟快速發(fā)展、購車政策優(yōu)惠、人們對擁有汽車的觀念的巨大變化,這些因素使“乘用車的產銷增量僅會下滑到一個較高的水平上”。乘聯(lián)會維持全年汽車產銷量增長25%達到1700萬輛的預期不變。

　　“車荒”緩解優(yōu)惠力度加大

　　記者也從廣州市面了解到,熱銷車型近期也出現了現車供應的攬客情況,部分須預訂車型縮短了交車時間,延續(xù)多時的“車荒”有結束的趨勢,供求緊張關系正在緩解。在主流車型貨源恢復正常的情況下,經銷商也增大了部分車型的優(yōu)惠力度,以刺激銷量。

　　但業(yè)內人士認為,今年車市即使告別供不應求的局面,也不會出現賣家大打價格戰(zhàn)的情況。據饒達分析,此前多年汽車價格的下降已經壓縮了降價空間；只要自主品牌能有30%以上市場份額的細分車型,其價格都已經低于國際市場中價格最低的美國汽車市場價,企業(yè)利潤率并不高。此外,隨著國際經濟恢復,原材料和能源價格上漲,估計今年制造成本將增大2%—3%,降價空間進一步被縮小。經濟發(fā)展和通脹預期也使工資、勞務、物流和外包費用增加,提高成本。與此同時,制造商還在擴充產能,提高技術成本等都使成本增大。而“汽車企業(yè)經營水平已經大大提高,降價不是競爭的主要手段了。”(來源：南方日報)