每經(jīng)實習(xí)記者 伍雨石 發(fā)自北京

　　近期豐田可謂麻煩不斷，在淚灑美國國會山后，豐田章男在中國的道歉相對“輕松”得多。然而，一波未平一波又起，眾多消費者投訴的卡羅拉“燒機油事件”又將再次拷問豐田的質(zhì)量控制和服務(wù)體系。對于財大氣粗的豐田來說，卡羅拉“燒機油”不是第一根稻草，也不會是最后一根，但如果豐田在對待產(chǎn)品質(zhì)量的問題上繼續(xù)玩火的話，壓倒駱駝的最后那根稻草遲早會到來。

　　豐田章男在華道歉態(tài)度的質(zhì)疑聲尚未消散，卡羅拉的 “燒機油事件”又讓豐田汽車陷入更深的困境。

　　近日，《每日經(jīng)濟新聞》調(diào)查了解到，除了近期國內(nèi)車主反映激烈的RAV4“剎車門”外，多位車主也投訴豐田在中國的另外一大主力車型卡羅拉爆出“燒機油”事件。此外，當(dāng)美國開始對80多例卡羅拉跑偏事件進行調(diào)查時，中國市場也出現(xiàn)類似的問題。

　　兩次召回 “燒機油”最終換車

　　甘肅蘭州馮先生稱，他2007年12月11日購車后，規(guī)范使用，卻發(fā)現(xiàn)車輛機油損耗過大，行駛2882公里時機油損耗已至機油尺下線，遂于2008年5月18日進行首次保養(yǎng)，比正常保養(yǎng)里程(5000公里)提前2118公里。之后車輛在使用中發(fā)現(xiàn)仍燒機油，在行駛7107公里(首次保養(yǎng)后實際行駛4225公里)時機油損耗又至機油尺下線以下，于2009年1月19日進行第二次正常保養(yǎng)。2009年5月28日行駛10074公里 (第二次保養(yǎng)后實際行駛2967公里)時發(fā)現(xiàn)機油再次損耗至機油尺下線以下，即向一汽豐田相關(guān)經(jīng)銷商正式進行了反映。

　　經(jīng)銷商隨即對車輛電控系統(tǒng)進行升級，并補充機油至機油尺上線位，并建議馮先生再觀察一下。

　　但馮先生發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)升級后，依然存在燒機油嚴重的問題，并多次向豐田方面進行機油損耗情況說明。2009年8月27日車輛行駛12142公里進行了第三次保養(yǎng)。2009年11月10日(第三次保養(yǎng)后實際行駛1040公里)發(fā)現(xiàn)燒機油嚴重，機油量已下降到距機油尺上線下約7毫米處，經(jīng)經(jīng)銷商檢測后認為此車的確存在燒機油嚴重的質(zhì)量問題，建議拆下發(fā)動機，更換活塞環(huán)、活塞及中缸進行維修。

　　但馮先生認為，新車才跑1萬多公里便要大修，對此他無法接受。

　　馮先生表示，自購車以來，短短兩年內(nèi)便因為車輛M/T換擋控制軸固定螺母扭矩不足和車輛電控玻璃窗控制電路主板質(zhì)量問題被召回兩次，然后又出現(xiàn)燒機油的問題，卡羅拉的產(chǎn)品質(zhì)量確實讓人擔(dān)憂。