2009年的車市“井噴”令整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)歡欣鼓舞的同時(shí)，另一項(xiàng)數(shù)據(jù)也讓消費(fèi)者心里更踏實(shí)。

　　上周，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（下稱“汽研中心”）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，C-NCAP運(yùn)行四年累計(jì)對(duì)88個(gè)新上市車型的安全碰撞結(jié)果顯示，各類車型的平均得分正在逐年提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個(gè)車型)的8.3%、2007年(25個(gè)車型)的36%、2008年(28個(gè)車型)的46%，提高至2009年的52.2%。

　　面對(duì)這種現(xiàn)狀，C-NCAP開始考慮提高安全碰撞整體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從今年1月1日起開始實(shí)施的新版碰撞規(guī)則中，已經(jīng)增加后排兒童假人、燃料消耗量的附加試驗(yàn)等四個(gè)方面內(nèi)容。

　　從2006年開始統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)生產(chǎn)的各類合資、自主品牌車輛的質(zhì)量整體水平正逐漸提高。“特別明顯的是，2009年評(píng)價(jià)的6款小型乘用車成績(jī)突出，不管是自主品牌還是合資品牌車型，評(píng)價(jià)得分及星級(jí)均比往年有較大提高。”汽研中心主任趙航告訴CBN記者。

　　趙航認(rèn)為，汽車企業(yè)用心琢磨安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)并非壞事，“很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段，就參考C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一輪輪試驗(yàn)，客觀上提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。”

　　值得一提的是，自主品牌不僅去年獲得了市場(chǎng)占有率的大幅增長(zhǎng)，也開始實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　奇瑞、吉利、比亞迪三個(gè)廠家都在C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)中取得了不小的進(jìn)步，從2006年的2星級(jí)躍升至2008年的4星級(jí)甚至5星級(jí)成績(jī)。而J.D.Power新近發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告也證明了這一事實(shí)。報(bào)告稱，2009年中國(guó)每百輛新車平均出現(xiàn)178個(gè)質(zhì)量問題，與2008年相比，中國(guó)整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國(guó)際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　汽研中心、C-NCAP管理中心副主任李洧對(duì)記者表示，5星級(jí)車型越來越多是必然趨勢(shì)。

　　“我們還沒有到歐洲2005年時(shí)5星占比達(dá)到70%的水平，如果達(dá)到那種程度，我們也會(huì)在技術(shù)升級(jí)上予以考慮。”李洧表示。

　　事實(shí)上，在今年1月1日起實(shí)施的新版碰撞規(guī)則中，已經(jīng)增加了更為嚴(yán)格的內(nèi)容，包括正面碰撞中增加了兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)、側(cè)面碰撞中增加了第二排乘員保護(hù)評(píng)價(jià)、加分項(xiàng)調(diào)整和增加關(guān)于燃料消耗量的附加試驗(yàn)等四個(gè)方面。

　　但是在C-NCAP發(fā)展的同時(shí)，以歐洲為代表的NCAP安全法規(guī)則已經(jīng)更為全面，包括兒童保護(hù)、行人保護(hù)和側(cè)面柱撞、追尾(鞭打Whiplash)、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)，以及增加輔助安全裝置等內(nèi)容，這些還沒有出現(xiàn)在C-NCAP的規(guī)則中。

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