“花都工廠目前已實行三班兩倒的滿負荷工作制，襄樊工廠也實行一周六天，每天"10＋10"的雙班工作制，同時，我們加快了生產線的速度，也就是說，每輛車下線的時間縮短了。”東風日產副總經理任勇近日在接受記者采訪時表示，東風日產目前正在通過多種途徑來增加產能，不排除會借用鄭州日產的生產線。

　　10月28日，在2010款逍客、奇駿發(fā)布會上，任勇宣布，東風日產已將今年銷售目標提升至50萬輛。“目前東風日產的銷量已超過41萬輛，全年超過50萬輛并非難事。”業(yè)內人士分析，東風日產產銷目標的制訂，很大程度上受制于東風日產產能的提升。

　　“鄭州日產和東風日產同屬東風有限，因而借用其生產線本身并無太多障礙。”任勇表示，不過由于東風日產的零部件配套大多在花都，整車轉移到鄭州日產生產可能會帶來物流成本增加，同時，目前國家政策對于異地生產可能也有一定限制，因而東風日產目前尚未作出決策。“目前我們正在做全方位的可行性研究，如合適的話肯定不會放棄這一方法。”

　　據了解，鄭州日產的股東包括東風股份（持股51％），東風有限（持股28.651％）和日產（持股20.349％），現有9萬輛的產能。其第二工廠一期設計產能12萬輛，預計2010年5月建成投產。

　　東風汽車有限公司總裁中村公泰日前在接受記者采訪時表示，東風有限在今明兩年將會陸續(xù)投入65億元，在廣州、十堰和鄭州再建設三個新工廠，東風有限2012年銷售100萬輛的目標有望提前實現。

　　業(yè)內人士表示，如果借用生產線成行的話，東風日產將成為開先河者，此舉也有可能受到其他合資企業(yè)的效仿。今年以來，由于很多企業(yè)都在進行產能擴建，專家稱盲目擴建有可能引起新一輪產能過剩。

（文章來源：搜狐汽車）