受利好政策的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)車市一舉攀上了全球銷量第一的位置。然而，銷量的增長(zhǎng)主要靠小排量車的貢獻(xiàn)，豪華車品牌面對(duì)國(guó)內(nèi)車市的飄紅只能“望市興嘆”。但隨著近來國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的回暖，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌在新產(chǎn)品上市、擴(kuò)充產(chǎn)能和營(yíng)銷策略等多個(gè)層面展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲的高檔車市場(chǎng)占整體市場(chǎng)的15%~20%，而中國(guó)高檔車市場(chǎng)只占整體市場(chǎng)的5%左右，中國(guó)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力，必然導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　競(jìng)爭(zhēng)空前慘烈

　　8月以來，豪華車品牌終于打破了低迷，稍稍趕上了國(guó)內(nèi)車市高速擴(kuò)張的步伐。

　　來自奔馳中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳在中國(guó)銷量突破6000輛，同比增長(zhǎng)59%，今年第三次刷新該品牌在國(guó)內(nèi)的單月銷量紀(jì)錄。其中，新E級(jí)車8月交車超1800輛，創(chuàng)下奔馳單款車型單月交車量紀(jì)錄。寶馬8月份在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量9013輛，同比增長(zhǎng)63.2%，創(chuàng)下今年最高單月漲幅；奧迪8月總銷量達(dá)12411輛，奧迪A6以9279輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)高級(jí)車市場(chǎng)冠軍。

　　今年前8個(gè)月，奔馳和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速分別為35%和31.3%，超過了奧迪的17.5%。奔馳和寶馬的窮追不舍讓奧迪感到了空前的壓力。市場(chǎng)的回暖終于讓豪華車品牌們不再矜持，拼價(jià)格、推入門級(jí)車成了奔馳、寶馬們?cè)谑袌?chǎng)上肆意沖殺的最新策略。

　　寶馬率先在豪華車市場(chǎng)挑起價(jià)格戰(zhàn)： MINICooper降價(jià)，BMW520Li、BMW318i、BMW730Li也先后以相對(duì)低配和低價(jià)入市，其中寶馬318i手自一體進(jìn)取型2.0L排量車型的指導(dǎo)價(jià)為28.3萬元，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A41.8T手動(dòng)基本型的指導(dǎo)價(jià)28.34萬元還要低400元。

　　寶馬的價(jià)格策略不止于此。寶馬內(nèi)部人士告訴記者：“寶馬將推出訂車補(bǔ)償，如果延長(zhǎng)了消費(fèi)者提車時(shí)間，將給予一定的補(bǔ)償。”

　　而在日前開幕的成都車展上，奔馳C63AMG、奔馳SLK55AMG、SL63AMG、全新E級(jí)Coupe四款新車“組團(tuán)”上市，一舉攪亂高端車市場(chǎng)。

　　雷克薩斯首款小排量車ES240也于9月初上市，試圖在小排量高端車市場(chǎng)分得一杯羹。