受利好政策的推動，國內(nèi)車市一舉攀上了全球銷量第一的位置。然而，銷量的增長主要靠小排量車的貢獻，豪華車品牌面對國內(nèi)車市的飄紅只能“望市興嘆”。但隨著近來國內(nèi)豪華車市場的回暖，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌在新產(chǎn)品上市、擴充產(chǎn)能和營銷策略等多個層面展開了激烈競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲的高檔車市場占整體市場的15%~20%，而中國高檔車市場只占整體市場的5%左右，中國市場巨大的消費潛力，必然導致豪華車市場競爭加劇。

　　競爭空前慘烈

　　8月以來，豪華車品牌終于打破了低迷，稍稍趕上了國內(nèi)車市高速擴張的步伐。

　　來自奔馳中國的數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳在中國銷量突破6000輛，同比增長59%，今年第三次刷新該品牌在國內(nèi)的單月銷量紀錄。其中，新E級車8月交車超1800輛，創(chuàng)下奔馳單款車型單月交車量紀錄。寶馬8月份在中國實現(xiàn)銷量9013輛，同比增長63.2%，創(chuàng)下今年最高單月漲幅；奧迪8月總銷量達12411輛，奧迪A6以9279輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居中國高級車市場冠軍。

　　今年前8個月，奔馳和寶馬在中國市場的銷量增速分別為35%和31.3%，超過了奧迪的17.5%。奔馳和寶馬的窮追不舍讓奧迪感到了空前的壓力。市場的回暖終于讓豪華車品牌們不再矜持，拼價格、推入門級車成了奔馳、寶馬們在市場上肆意沖殺的最新策略。

　　寶馬率先在豪華車市場挑起價格戰(zhàn)： MINICooper降價，BMW520Li、BMW318i、BMW730Li也先后以相對低配和低價入市，其中寶馬318i手自一體進取型2.0L排量車型的指導價為28.3萬元，比競爭對手奧迪A41.8T手動基本型的指導價28.34萬元還要低400元。

　　寶馬的價格策略不止于此。寶馬內(nèi)部人士告訴記者：“寶馬將推出訂車補償，如果延長了消費者提車時間，將給予一定的補償。”

　　而在日前開幕的成都車展上，奔馳C63AMG、奔馳SLK55AMG、SL63AMG、全新E級Coupe四款新車“組團”上市，一舉攪亂高端車市場。

　　雷克薩斯首款小排量車ES240也于9月初上市，試圖在小排量高端車市場分得一杯羹。