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優(yōu)惠養(yǎng)車

新能源汽車“大躍進” 產業(yè)聯盟風生水起

2009-09-07 09:10:59 來源: 搜狐網 作者:hejiarong
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  目前,小型車企投資熱情較高,想以此獲得做大的機會;而部分大型車企則是處于觀望狀態(tài),謹慎投資心態(tài)濃重,多是處于多看少動狀態(tài),部分大型車企日前因此被批不作為。在此背景下,依靠小型車企顯然難以支撐起龐大的研發(fā)投入,而缺失大型車企也不利于新能源汽車總體技術水平的提升。

  雖然目前我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產學研合作體系,技術水平與世界先進水平差距不大,但核心技術仍需突破。如動力電池的重要原材料電解液,目前核心技術仍然掌握在發(fā)達國家手里,市場被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。

  分析人士同時指出,目前出現的新能源汽車熱,一方面是車企看到發(fā)展新能源汽車的必要性和緊迫性,但更多的是沖著國家對新能源汽車的巨大投資而來,想從國家投資中分一杯羹。根據財政部發(fā)布的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。而“十城千輛”新能源汽車的試點,則催生了巨大市場空間,各大車企為此紛紛推出新能源汽車,以此獲得地方政府補貼。

  但這種畫地為牢的補貼政策既限制了屬地外車企的進入,又使部分當地車企對提升新能源技術研發(fā)投入動力不足。目前,部分車企的新能源技術多是外購,許多采用外國技術,自己再次淪為像傳統(tǒng)汽車業(yè)一樣的加工車間。這樣,雖取得了政府補貼,但難言新能源汽車的自主強國夢的實現。當然,這已引起監(jiān)管部門的關注,上海一家企業(yè)就曾因重復引進國外動力系統(tǒng)引致所報項目被否。

  此外,由于目前大部分車企各自為政,存在重復建設和研發(fā),從而使有限的資源被無謂地消耗,且出現了部分產能過剩。如最近的調查表明,至2009年底,我國鋰離子的生產能力可能超過20億瓦時,這已超過了動力電池的需求。而關鍵零部件技術缺失、充電站等相關配套設施的不足,也阻礙了新能源汽車產業(yè)化的發(fā)展。

  產業(yè)走向結盟

  新能源汽車產業(yè)化過程涉及到技術、市場、政策等多種風險,而且風險和受益在產業(yè)鏈中分布不均,顯然不利于調動所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復。因此,建立合理風險共擔和利益共享機制的產業(yè)聯盟走向前臺。

  8月28日,北京新能源汽車設計工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據規(guī)劃,該新能源汽車設計工程中心將主要用于新能源汽車的設計與研發(fā),主要目的在于進一步整合福田汽車現有的新能源領域相關研發(fā)資源,充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢,吸引單項技術結合整車研發(fā)平臺來實現集成創(chuàng)新,進一步帶動上下游產業(yè)鏈,并在已有的產學研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。

  聯盟由北汽控股公司、北京理工大學等50多家單位共同發(fā)起,整合了北京乃至全國新能源汽車領域的優(yōu)勢資源,包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外,重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產業(yè)聯盟。

  當然,我國新能源汽車要取得突破,國有大型車企不能缺位,于是,更大層次上的結盟便在前十大車企中產生。日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了上海汽車、一汽、東風等十大車企在黃山研討共商新能源汽車發(fā)展大計。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚介紹,黃山峰會十大汽車企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車技術,又要重視新能源電動汽車技術。

  把電動汽車提到戰(zhàn)略高度,確定“十六字方針”,即:“積極引領、聯合行動、突出重點、創(chuàng)新發(fā)展。”“積極引領”,就是新能源汽車也要引領相關行業(yè),整車大企業(yè)要引領全汽車行業(yè);“聯合行動”就是要作為一個戰(zhàn)略的方向,不要分散,不要重復,聯合起來集中力量解決大問題;“突出重點”就是要抓住當前電動汽車技術發(fā)展的一些關鍵問題,特別是基礎部件包括電池、電機的問題;“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時度勢,要形成完整的技術,要有利于我國汽車工業(yè)技術的長期的可持續(xù)的發(fā)展。

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