近日，奇瑞汽車股份有限公司的新聞發(fā)言人金弋波在奇瑞新品發(fā)布會(huì)上表示，奇瑞汽車旗下的中高端品牌瑞麒發(fā)展到一定階段后，奇瑞還將推出一個(gè)全新的高檔豪華品牌，欲與奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌爭(zhēng)奪豪華車市場(chǎng)。

　　金弋波表示，瑞麒品牌主攻中高檔市場(chǎng)，而目前正在謀劃的高端品牌主攻豪華市場(chǎng)。瑞麒品牌的高端車型售價(jià)在20萬元到30萬元之間，而以后的高端品牌車型售價(jià)肯定會(huì)在30萬元以上。

　　早在今年的上海車展上，自主車企集體向高端挺進(jìn)的勢(shì)頭便已初露端倪。隨著比亞迪首款雙門硬頂跑車S8和吉利帝豪首款緊湊型中級(jí)車的上市，自主車企集體攀“高”的大戲再度登場(chǎng)。

　　自主車企力推“高端車”

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市，售價(jià)16.58萬-20.68萬元，是目前比亞迪最貴的車型。 8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級(jí)車EC718在山東濟(jì)南上市，其后續(xù)車型還包括C級(jí)轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。除此之外，奇瑞瑞麒的G5和C級(jí)車G6也可能在年內(nèi)陸續(xù)上市；長(zhǎng)城C級(jí)三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產(chǎn)；華晨也將用兩年半左右的時(shí)間打造一款全新C級(jí)豪華車。

　　技術(shù)的提升

　　自主品牌憑借“高端車”提升品牌形象已不是什么新鮮話題，隨著這幾年自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)方面的大幅提升，自主車企的汽車技術(shù)和制造工藝也開始不斷攀升。

　　比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術(shù)，目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數(shù)幾家大廠和Heuliez、Kamann等專業(yè)硬頂制造商掌握了這項(xiàng)技術(shù)。吉利有自己的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，加上今年收購(gòu)的澳大利亞的變速箱生產(chǎn)企業(yè)DSI，也將讓吉利汽車在變速箱技術(shù)、前驅(qū)和后驅(qū)的技術(shù)實(shí)力上一個(gè)新臺(tái)階。奇瑞G6和長(zhǎng)城的C級(jí)轎車也都開始涉足排量3.0L的V6動(dòng)力。變速箱匹配上，5速自動(dòng)、6速自動(dòng)、CVT等也紛紛“落戶”自主車型。

　　進(jìn)軍高端的瓶頸

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可比實(shí)用性和價(jià)格更為重要。一直以“性價(jià)比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的最大障礙。

　　奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌，但與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田等世界知名汽車品牌所實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略有本質(zhì)的差異。后者這些企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略多是通過一系列并購(gòu)行為保存下來，形成品牌互補(bǔ)。畢竟一個(gè)全新品牌的打造并非易事，何況一口氣推出兩到三個(gè)品牌。如何清晰規(guī)劃產(chǎn)品定位，避免產(chǎn)品重疊，其精力和資金的投入甚至不亞于設(shè)計(jì)或制造環(huán)節(jié)的投入。除品牌提升之外，渠道建設(shè)也是自主車企進(jìn)軍高端市場(chǎng)面臨的一大難題，如何加強(qiáng)渠道管理將考驗(yàn)自主車企的能力。