我國從9月1日起將正式對貨車實施召回管理。國家質檢總局缺陷產品管理中心有關負責人表示，從目前的質量投訴情況看，貨車的質量問題主要存在于設計或組裝環(huán)節(jié)產生的缺陷。

　　此次實施召回管理的為N類車輛，即至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛，以及O類車輛，即掛車和半掛車。國家質檢總局、發(fā)改委、商務部、海關總署和工信部今年3月聯(lián)合發(fā)布公告，要求自9月1日起，將N類車輛和O類車輛納入缺陷產品召回管理范圍。

　　近年來，我國貨車市場迅速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年我國共銷售貨車164萬輛、半掛牽引車19萬輛，同比分別增長8%和9%。今年，隨著國家對汽車業(yè)的利好政策的落實，貨車產銷量仍保持增長態(tài)勢。僅上半年，卡車產銷141.82萬輛。另外，“汽車下鄉(xiāng)”政策也進一步激活了中國貨車市場。

　　據(jù)介紹，隨著市場需求的快速增長，國內貨車生產企業(yè)的數(shù)量不斷增加，有些企業(yè)片面追求利潤，不注重生產條件的改善及管理水平的提高，國產貨車質量良莠不齊的狀況惡化。

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心有關負責人表示，從目前的質量投訴情況看，一些國產貨車存在嚴重質量問題，主要原因是存在因設計或組裝環(huán)節(jié)產生的缺陷。召回能夠促使貨車生產企業(yè)嚴把產品質量關，提升產品設計水平及制造質量。在目前汽車行業(yè)面臨結構調整之際，實施召回對貨車企業(yè)也是難得的機遇，具有積極意義。

　　自2004年10月1日我國頒布《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》以來，M1類(9座以下載客汽車)、M2、M3類客車已先后被納入缺陷產品召回管理范圍。