當然也有利潤下滑的企業(yè)，如一汽夏利、華晨汽車都發(fā)布了上半年凈利潤預虧的公告，但整體而言，今年上半年汽車業(yè)利潤情況較去年同期特別是今年年初有很大改觀。上汽集團、北汽集團、吉利、奇瑞等企業(yè)高層在不同場合對記者表示，企業(yè)看好今年的車市，對2010年的增長也充滿信心。

　　自主品牌的表現(xiàn)更加突出。上半年奇瑞銷量達21.12萬輛，同比增長56%；比亞迪完成銷售17.68萬輛，同比增幅高達176%。

　　據(jù)調(diào)查，下半年有購車計劃的人占投票總數(shù)的75.1%，消費者信心指數(shù)對汽車銷售的增長至關(guān)重要。

　　出口下降，仍有隱憂

　　從全球汽車市場的發(fā)展情況看，目前外部形勢仍不容樂觀，中國汽車出口下滑嚴重。

　　歐洲市場恢復較好，表現(xiàn)最好的德國市場1—7月銷量同比增長27%，但本土企業(yè)出口同比卻下滑了31%，說明整體性恢復還有待時日；北美市場在政策刺激下有所好轉(zhuǎn)，但本土巨頭仍在苦苦掙扎，通用及克萊斯勒的銷售仍在下滑，但其海外市場的銷量增長明顯，2009年上半年，通用汽車全球銷量為355萬輛，海外市場比重高達72%；日本市場依舊低迷，7月份銷量仍在下滑，全球銷量第一的豐田汽車上半年銷量為356萬輛，同比下降26%，在中國市場銷售28.4萬輛，同比增長卻高達100%。

　　汽車巨頭依靠發(fā)展中國家的市場“療傷”，一方面會擠壓這些國家的本土企業(yè)；另一方面會影響其出口。

　　海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國汽車商品進出口總額為119.41億美元和156.05億美元，同比下降26.89%和37.02%。1—7月份，中國汽車出口16.48萬輛，同比下降60.30%。

　　中美“輪胎特保案”還未結(jié)束，8月13日，歐盟又對中國鋁合金輪轂發(fā)起反傾銷調(diào)查，這是中國汽車業(yè)外部形勢惡化的另一種表現(xiàn)。

　　除外部形勢惡化外，第二個隱憂是自主品牌比重下降。

　　7月份，自主品牌轎車銷售15.93萬輛，占總量的26.49%，而僅日系、德系的份額就占了28.48%和19.49%，全國自主品牌轎車總和還沒有日系車多。張學穎提醒說：“這個問題現(xiàn)在雖然討論得不多了，但形勢相當嚴峻。”

　　第三個隱憂是中國車市目前的高增長政策拉動效應(yīng)很大，而且增長最快、增量最大的是中低端車型。

　　“低級車放量恰恰說明了問題，中國哪怕成為世界第一也還不是汽車大國，更不是汽車強國。”張學穎說。

　　此外，7月份的產(chǎn)銷量雖然同比增加，但環(huán)比卻下降了3.77%和4.95%，這也值得警惕。目前，各汽車廠家紛紛擴建工廠增加產(chǎn)能，產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩風險”正進一步增加。

　　總體而言，中國汽車業(yè)目前是中國發(fā)展最快、最好的產(chǎn)業(yè)之一，前景非常廣闊，但面臨的挑戰(zhàn)仍然很多，要成為“真正的世界第一”還需要長期的、艱苦卓絕的努力。