今年上半年，日系品牌轎車在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到81.19萬輛，位列自主品牌之后，排名第二。顯然，在美國(guó)市場(chǎng)有些“失意”的日本車企正在尋找新的戰(zhàn)略高地，中國(guó)就是他們的不二選擇，近日，以日產(chǎn)、本田和豐田為代表的各大日系汽車廠商宣布大幅度提升中國(guó)合資公司的產(chǎn)能，預(yù)示著中國(guó)市場(chǎng)成為他們?cè)诮鹑谖�機(jī)后主要“攻打”的目標(biāo)。

　　加班加點(diǎn)提產(chǎn)強(qiáng)攻中國(guó)市場(chǎng)

　　現(xiàn)有產(chǎn)能45萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，在今年年底時(shí)產(chǎn)能將提高10萬輛至56萬輛，增產(chǎn)幅度高達(dá)20%。與此同時(shí)，本田汽車也加緊其在中國(guó)的產(chǎn)能提升計(jì)劃，東風(fēng)本田年產(chǎn)能將由現(xiàn)在的16.5萬輛提高到20萬輛。

　　“我們正在盡最大努力擴(kuò)大產(chǎn)能，但目前沒有新建工廠的計(jì)劃”，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳斌波日前在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠從10月起將實(shí)行一天三班工作制，生產(chǎn)設(shè)備一刻不停，取代此前的一天兩班制。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將招納1200名工人，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的核心是通過增加班次和員工等柔性手段增加產(chǎn)量。

　　“目前TIIDA、新軒逸、驪威處于供不應(yīng)求的狀況，累積積壓訂單已經(jīng)接近5萬臺(tái)，其中新軒逸占了三分之一的量”，陳斌波說。

　　東風(fēng)本田也將開始逐步擴(kuò)大投資和生產(chǎn)設(shè)備。東風(fēng)本田總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司日前表示，公司正在趁高溫假期間對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，年產(chǎn)能將從16.5萬輛提高至20萬輛。隨著產(chǎn)能提高計(jì)劃的完成，本田在中國(guó)兩家合資公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到61萬輛。

　　同時(shí)，新車型投放也將是日系車搶灘中國(guó)市場(chǎng)的另一利器。廣汽本田的全新?lián)Q代奧德賽將于9月上市，而東風(fēng)本田新車思鉑睿下周也將正式亮相。豐田將在兩個(gè)合資工廠開始生產(chǎn)SUV，此外還計(jì)劃從明年開始在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力車。此外，三菱和馬自達(dá)也將提高在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售能力。

　　歐美勢(shì)弱中國(guó)成利潤(rùn)主要來源

　　美國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)處于蕭條狀態(tài)，導(dǎo)致日本汽車企業(yè)開始從美國(guó)市場(chǎng)撤離。分析師認(rèn)為，美國(guó)汽車市場(chǎng)最壞的情況是，可能只剩下“日系三巨頭”——豐田、本田和日產(chǎn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日系車企的重要性，從日系“三雄”在國(guó)內(nèi)的巨額利潤(rùn)就可見一斑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)本田2008年利潤(rùn)仍達(dá)到40億元。廣州本田的產(chǎn)量要遠(yuǎn)高于東風(fēng)本田，因此凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)也會(huì)高于東風(fēng)本田。根據(jù)本田公司的2008年度財(cái)報(bào)，該年度公司凈利潤(rùn)僅為1370億日元(約合100億元人民幣)。

　　今年4月開始，中國(guó)已經(jīng)開始成為日產(chǎn)第一大市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年前4月利潤(rùn)率和利潤(rùn)總額躍居全國(guó)汽車公司首位，成為日產(chǎn)全球最大的贏利來源。