上周，菲亞特汽車與廣州汽車集團(tuán)正式簽訂合資協(xié)議，一家產(chǎn)能達(dá)25萬輛的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將于兩年內(nèi)在湖南長沙落成。嗅覺敏銳的私家車第三城的成都車商們自然不會(huì)錯(cuò)過機(jī)會(huì)，協(xié)議簽訂后三天，菲亞特在全國范圍內(nèi)首家新4S店就水落石出：經(jīng)營克萊斯勒、歐寶的成都車商城市車輛搶得先機(jī)，成為菲亞特在川唯一經(jīng)銷商。

　　與此同時(shí)記者還獲悉，一款由長安汽車代工的菲亞特小型SUV已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，將于下月正式上市。

菲亞特Sedici，由菲亞特與鈴木聯(lián)合開發(fā)，車價(jià)在10萬至20萬元

　　“菲亞特是一支‘ST股’”

　　據(jù)了解，城市車輛菲亞特店的主體施工已基本完畢，最快將于本月底正式投入運(yùn)營。董事長趙宏在接受記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，與菲亞特方面的談判其實(shí)早在去年10月就已展開，那時(shí)正值全球金融危機(jī)爆發(fā)，剛剛與南汽“分手”的菲亞特在中國的業(yè)務(wù)正舉步維艱。在證券市場長袖善舞的趙宏戲言，“那個(gè)時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)菲亞特是一支‘ST股票’，雖然屢屢虧損但頗有潛力。”

　　的確，去年幾乎是菲亞特最困難的時(shí)期，與南汽分手后菲亞特并不甘心就此推出中國市場，但與奇瑞談判又一直不順，甚至在即將簽訂協(xié)議時(shí)卻突然無疾而終。而南京菲亞特體系原有的經(jīng)銷商包括成都兩家經(jīng)銷商眾和與新奧通在內(nèi)都先后退出。

　　正是在這個(gè)時(shí)候，趙宏去與菲亞特進(jìn)行談判表示愿意加盟，此舉不僅讓許多同行不解，甚至讓菲亞特總部都有些吃驚。“我關(guān)注菲亞特已經(jīng)很久了，對(duì)它的選擇絕對(duì)不是簡單的嘩眾取寵，而是進(jìn)行了認(rèn)真的分析與論證。”趙宏表示，菲亞特在小型車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)實(shí)力是他出手的主要原因。

　　看中小型車實(shí)力

　　對(duì)于眾多中國消費(fèi)者而言，菲亞特留給眾人的印象還停留在派力奧層面上。實(shí)際上，這款南京菲亞特時(shí)代的作品頗有特色，如果不是因?yàn)楹腺Y公司的問題，這款車還應(yīng)該在國內(nèi)小型車市場扮演著重要角色。趙宏表示，在歐洲菲亞特有著“小型車之王”的美譽(yù)，“菲亞特在小型車設(shè)計(jì)、動(dòng)力配套等方面在全世界都處于領(lǐng)先地位，這也是這家公司在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下還能保持盈利，并收購克萊斯勒成為世界第六大汽車公司的重要原因。”此前“車王”舒馬赫親自上陣為小車博悅進(jìn)行推廣。

　　這款裝備1.4T引擎的小車有著頗為強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，120馬力的功率輸出已經(jīng)達(dá)到了不少2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。而廣汽與菲亞特合資后推出的第一款車型雖然是中級(jí)車Linea，但裝備的還是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。趙宏表示：“菲亞特在小型車領(lǐng)域有著其它品牌難以企及的研發(fā)和技術(shù)能力，而從目前1.6升車型購置稅減半的政策來看，國家以后對(duì)于小排量車的消費(fèi)引導(dǎo)趨勢明顯，菲亞特的特色無疑能讓它很好的迎合這個(gè)趨勢。”

　　記者獲悉，下月自動(dòng)擋博悅將正式導(dǎo)入，而一款更具吸引力的SUV已在長安組裝完畢。據(jù)趙宏介紹，該車是菲亞特Sedici，由菲亞特與鈴木聯(lián)合開發(fā)，車價(jià)在10萬至20萬元，有著較為明顯的歐洲風(fēng)格，預(yù)計(jì)下月上市。