全國車市連續(xù)3月銷大于產。在剛剛公布的2月汽車銷量中，上海大眾繼在1月取得銷量領先后，再次拔得頭籌，在批銷和零售兩方面，均力壓一汽大眾。其中，批發(fā)數量為41620輛，而零售數量為42899輛。而比亞迪首次超過奇瑞，成為自主品牌銷量冠軍。

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　　從全國2月汽車銷量來看，與上海大眾相似，整個市場呈現銷大于產的趨勢，其中轎車產量41.4萬輛，而銷量為42.1萬輛。這是去年12月以來，連續(xù)第3個月在乘用車領域銷大于產。綜合3個月的產銷差距，在廠家和經銷商兩大環(huán)節(jié)，已經消化庫存28.7萬輛。

　　如果說廠家從去年11月起開始了消化庫存的艱苦努力，那么2月份還出現銷大于產的情況，則是部分廠家對市場回暖狀況估計不足。

　　“像一汽大眾出現銷量大于產量5000多輛的情況，應該是該公司在CKD件儲存方面出了問題。”全國乘用車信息聯(lián)合會秘書長饒達對記者表示，除了CKD件（全散裝件）儲備不夠外，與南北大眾車型在市場中的強勢地位有關。

　　在2月上海大眾的銷量中，Polo系列的銷量超過8000輛，環(huán)比增長超過90%；桑塔納志俊突破5000輛，實現了32.5%的環(huán)比增長；而主力車型領馭、普桑和朗逸的銷量均在7000輛以上。以上車型，構成上海大眾的奪冠陣容。而一汽大眾新寶來、速騰等車型也讓其維護住銷量亞軍的位置。

　　上海大眾銷量奪魁，還得益于其在節(jié)后采取的價格下調政策。2月17日，Polo、途安、志俊等車型都進行了0.4萬～2.4萬元不等的價格調整，成為2005年以來上海大眾價格體系的首次調整。

　　吸取2008年未完成銷售任務的教訓后，近日，上海大眾公布了2009年的銷售計劃將目標定在49.5萬輛，較之去年49萬輛的銷量，增長僅為1%。先是降價，接著又宣布保守的銷售目標，讓原本以低調示人的上海大眾，更顯老成。

　　上海大眾一位工作人員表示，包括燃油消費稅調整、購置稅減半以及降價等多重利好匯集，是上海大眾取得銷量冠軍的主要原因。而面對2月國內銷量整體較上月下滑的局面，各方面利好能否維系3月以后這一傳統(tǒng)淡季的銷量還未可知。