雖然本屆日內(nèi)瓦車展以蕭條為背景開展，并且以更為蕭條的面目示人，但仍無法阻擋中國車企進入歐洲市場的努力。除了已在歐洲耕耘多年的華晨外，奇瑞則以貼牌的方式宣布了自己的歐洲出口戰(zhàn)略，也就是未來奇瑞將會以一個叫“DR”的品牌出現(xiàn)在歐洲市場，這實際上表明在未來一段時間內(nèi)奇瑞將不會用自身的中國身份來進軍歐洲車市。 

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DR1就是福娃系列

　　這實際上反映出的是中國車企在進軍海外市場過程中一種委曲求全的做法：以犧牲品牌的方式來換取一定的訂單，從而保證產(chǎn)品的通路與銷量，用國人可以理解的話來說，就是不得已而為之。

　　對于汽車這樣的大宗商品來說，中國汽車企業(yè)在重復過去家電企業(yè)曾經(jīng)走過的路，通過貼牌來滿足訂單的需要，但未來是否就意味著“奇瑞”品牌能夠代之“DR”品牌為歐洲消費者所接受？“DR”汽車會否選擇新的合作伙伴來貼牌？這些都是中國自主汽車產(chǎn)品進入發(fā)達市場所需要考慮的長遠問題。

　　不過從現(xiàn)在惡劣的市場環(huán)境來看，奇瑞的做法有其自身的實際需要，那就是短期內(nèi)生存權(quán)大于發(fā)展權(quán)，為了贏得更多的市場機會而放棄品牌的尊嚴，從現(xiàn)實意義上來說是有必要的。

　　今年開年，汽車出口繼續(xù)萎縮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車出口1.63萬輛，同比下滑64%，出口占行業(yè)銷量比例也有較大下降。

 奇瑞A3、奇瑞A1可能以DR2、DR3身份出現(xiàn)

　　而來自歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌汽車1月在出口重鎮(zhèn)俄羅斯幾乎全軍覆沒，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車1月同比大幅下跌83%。這就意味著相當銷量依賴出口的自主車企必須改變曾經(jīng)的海外銷售模式來尋找新的增量。“DR”就是其中一種。

　　可以看到，此次日內(nèi)瓦車展上奇瑞的新戰(zhàn)術(shù)區(qū)別以往最大的不同在于失去了作為獨立汽車公司的汽車品牌。而此前不論是在俄羅斯還是在中東等新興市場上，自主車企能夠做到的最大程度只是沒有單獨品牌的銷售渠道，但產(chǎn)品仍舊是自身的品牌。