兩年前，上汽收購南汽如果是個案和局部風(fēng)暴的話，發(fā)改委新近出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃》后，中國汽車業(yè)界起碼在重組意識上已經(jīng)集體覺醒。

　　一方面，全球汽車業(yè)蕭條，讓有意做大的中國企業(yè)看到了機遇；另一方面，以往大多數(shù)滿足于生存在溫飽或者貧困線下的中小企業(yè)，一定程度放棄了“繼續(xù)混日子”的惰性。

　　這樣的意識轉(zhuǎn)變，很大程度是環(huán)境所迫。就政府態(tài)度而言，美國、歐洲、日本全面進(jìn)入經(jīng)濟下滑周期，中國已經(jīng)有意識地承擔(dān)起全球經(jīng)濟拯救者的角色，在鼓勵國內(nèi)企業(yè)國際化的政策風(fēng)向下，中國汽車業(yè)融入全球化是集體意識，也是未來趨勢。

　　而歷史證明，中國企業(yè)國際化的進(jìn)程，必然要經(jīng)歷“攘外必先安內(nèi)”的階段——競爭促使企業(yè)間弱肉強食，進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)升級，進(jìn)而走向海外。

　　打造一個具有國際競爭力的中國汽車企業(yè)群，是離不開一個充分競爭、資源有效配置、充滿狼性的產(chǎn)業(yè)環(huán)境的。

　　奇瑞汽車和江淮汽車集團的重組或?qū)⒃俅伪惶嵘献h事日程。

　　3月3日，江淮汽車一位高層在接受記者電話采訪時透露，目前確實有江淮和奇瑞進(jìn)行重組、或者打造汽車聯(lián)合體的動議，但是還沒有公布具體實施計劃，而雙方重組的方式目前尚不清楚。

　　這是當(dāng)事人首次正面確認(rèn)安徽省汽車企業(yè)重組或聯(lián)合意向�！镀�車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》(簡稱《振興規(guī)劃》)中已經(jīng)明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員，實施區(qū)域內(nèi)的兼并重組。而且安徽省意向非常明確，希望兩家企業(yè)重組，或者形成聯(lián)合體。

　　作為事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽車股份公司總經(jīng)理助理金弋波接受采訪時未表示，“對奇瑞和江淮有很多猜測，目前奇瑞針對《振興規(guī)劃》的內(nèi)容還沒有做出具體的部署，所以不便對重組事宜發(fā)表評論。”

　　《振興規(guī)劃》的內(nèi)容中，有扶持自主品牌發(fā)展之意，而在中國兩大自主品牌企業(yè)——奇瑞和江淮如果能夠聯(lián)姻，將改變國內(nèi)自主品牌的競爭模式，也將為自主品牌發(fā)展提供藍(lán)本。

　　打造汽車自主品牌第一省

　　在1997年之前，詹夏來找到在一汽大眾工作的安徽同鄉(xiāng)尹同耀，希望他能夠回到蕪湖共同創(chuàng)建奇瑞汽車，尹同耀隨即加盟。尹同耀后來玩笑地說到，當(dāng)時以為詹夏來有很多錢，而且是大領(lǐng)導(dǎo)(時任蕪湖副市長)，但回到安徽才發(fā)現(xiàn)，原來并沒有很多錢。

　　這段笑談的背后，多少體現(xiàn)了奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的艱難，當(dāng)時由于沒有轎車“準(zhǔn)生證”，奇瑞汽車還走了一段時間的彎路，掛靠在上汽集團旗下。

　　如今卻已今非昔比。奇瑞汽車目前已經(jīng)形成了年產(chǎn)65萬輛整車、65萬臺汽車發(fā)動機、30萬臺汽車變速箱的生產(chǎn)能力，連續(xù)十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，去年行業(yè)排名第五。

　　而詹夏來也升遷至省委任職。去年7月份，詹夏來擔(dān)任安徽省委常委、秘書長后，緊接著7月底，以詹夏來為組長的安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，這被業(yè)內(nèi)看作詹夏來扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,做大做強安徽汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

　　近日《振興規(guī)劃》頒布之后，將奇瑞確定為政府支持的重組企業(yè)，似乎有意指向了江淮汽車。

　　據(jù)知情人士透露，《振興規(guī)劃》作為文件下發(fā)之后，奇瑞和江淮汽車肯定是第一個重組的企業(yè)，因為安徽省推動兩家企業(yè)重組已經(jīng)有一段時間，而且兩家企業(yè)可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　“奇瑞要擴大產(chǎn)能，而當(dāng)時江淮轎車的攤子已經(jīng)鋪得很大，產(chǎn)能綽綽有余。”一位接近江淮高層的江淮汽車內(nèi)部人士向記者表示，“當(dāng)時的想法就是讓江淮和奇瑞的產(chǎn)能共享，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。”