同時(shí)出于調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)節(jié)能減排的原因，國(guó)家對(duì)小車的政策支持力度也一再地加大。多方因素促進(jìn)下，小車已經(jīng)成為消費(fèi)者節(jié)前主要的“進(jìn)攻”方向。

　　突出品質(zhì)訴求

　　盡管小型車在2009年的火熱已經(jīng)可以預(yù)期，但與以往不同的是，如今消費(fèi)者對(duì)小型車的主要訴求已經(jīng)不再是廉價(jià)，而是高性價(jià)比下的品質(zhì)要求。

　　或許正如一些汽車廠商所言的“剛性需求”一說(shuō)，在經(jīng)歷了多年經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)后，許多人對(duì)于汽車的消費(fèi)需求確實(shí)剛性存在。

　　去年以來(lái)低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)壓縮了許多人的購(gòu)車預(yù)算，不能不買，但又買不起大車，因此對(duì)于希望降低購(gòu)買價(jià)格和養(yǎng)護(hù)成本，又不愿降低品質(zhì)要求的購(gòu)車者而言，高品質(zhì)小型車就順理成章地成為首選。

　　一份針對(duì)都市白領(lǐng)是否會(huì)壓縮購(gòu)車預(yù)算的調(diào)查中顯示：有高達(dá)75%的被訪者表示“是”，其中近五成被訪者“壓縮20%左右”，14.8%壓縮了30%左右，10.6%壓縮了40%左右。只有有25%的被訪者表示“資金充足，不影響購(gòu)車預(yù)算”。

　　這75%欲壓縮成本的汽車消費(fèi)者，雖然降低了預(yù)期，但實(shí)際上，卻很不甘心。消費(fèi)者劉女士就是這樣一個(gè)例證。

　　本來(lái)計(jì)劃奧運(yùn)年里購(gòu)得新車的會(huì)計(jì)劉女士，由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，大部分投資的資金收不回來(lái)，只得眼看著一輪又一輪的年底降價(jià)浪潮此起彼伏。

　　進(jìn)入新的一年，劉女士似乎一下子想明白了，把購(gòu)車預(yù)算下調(diào)了40%，原本計(jì)劃要購(gòu)買的銳志現(xiàn)在能買個(gè)雅力士。

　　雖然劉女士有點(diǎn)失落，但雅力士精致品質(zhì)幫她找回了信心。劉女士告訴記者：“現(xiàn)在的雅力士比我原來(lái)預(yù)想的銳志要小，可是現(xiàn)在看看，小有小的好處。等我的資本再聚集得豐富些，換銳志也不遲。”

　　可見(jiàn)無(wú)論市場(chǎng)如何變化，性價(jià)比始終是汽車產(chǎn)品力的最重要因素，而在高速增長(zhǎng)后日漸成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者，也不僅僅滿足于廉價(jià)，更加趨向理性的汽車消費(fèi)。