至此，中國汽車技術(shù)研究中心完成了2008年度全部28個(gè)車型的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，包括小型車2個(gè)、A類車型10個(gè)、B類普通車型9個(gè)、B類高級(jí)車3個(gè)、SUV車型3個(gè)、MPV車型1個(gè)，涉及25個(gè)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。其中使用中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)算資金評(píng)價(jià)的車型為24個(gè)，占85.7%，僅購車支出即1064萬元，是投入資金最多的一年。

　　自2006年下半年C-NCAP運(yùn)行以來累計(jì)已有65個(gè)新上市車型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，覆蓋了國內(nèi)近90%的乘用車企業(yè)。評(píng)價(jià)結(jié)果表明，各類車型的平均得分逐年有所提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個(gè)車型)的8.3%、2007年(25個(gè)車型)的36%增加到2008年的46%，特別是一些自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過努力后成績迅速提升，說明在C-NCAP的促進(jìn)和汽車企業(yè)的重視下，國內(nèi)市場上銷售的乘用車新產(chǎn)品的碰撞安全性能已有明顯的進(jìn)步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加，為消費(fèi)者和社會(huì)帶來了更多更安全更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品， C-NCAP獨(dú)特的引導(dǎo)作用正在顯現(xiàn)。

　　但在看到成績與進(jìn)步的同時(shí)，還要客觀地分析存在的問題和不足，一方面，獲得五星以上評(píng)價(jià)成績的車型多數(shù)集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品，在各類產(chǎn)品中的分布也不均衡；而且，在國外NCAP已不多見的3星、2星等較低星級(jí)的車型較多，目前在C-NCAP評(píng)價(jià)中仍有30%以上的較大比例，普遍存在一些技術(shù)和質(zhì)量問題。因此，還有不少產(chǎn)品需要汽車企業(yè)進(jìn)一步努力改進(jìn)，縮小差距。

　　C-NCAP不僅在促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品安全性能的提高和向消費(fèi)者提供專業(yè)客觀的汽車產(chǎn)品技術(shù)信息方面有著不可替代的重要作用，越來越受到社會(huì)和媒體的關(guān)注，也得到國際同行的認(rèn)同。2008年11月在中國第一次舉行的國際NCAP交流活動(dòng)中，負(fù)責(zé)JNCAP的日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)(NASVA)的理事長公開表示C-NCAP具有與JNCAP同樣的國際水準(zhǔn)。尤其是在2008年經(jīng)歷了媒體不實(shí)報(bào)道事件的沖擊和考驗(yàn)，C-NCAP在各方面的關(guān)心和支持下，繼續(xù)保持了穩(wěn)定良好的運(yùn)行，不僅以事實(shí)作出了正面回應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了社會(huì)影響，而且豐富了經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了信心，更加成熟。

　　目前，《C-NCAP管理規(guī)則》的第一次改版工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)定在2009年推出并自2010年開始實(shí)施。2009年度的第一批評(píng)價(jià)車型已開始選取，試驗(yàn)自2009年1月開始，全年評(píng)價(jià)車型預(yù)計(jì)將保持在24-25個(gè)左右的適度數(shù)量。此外，C-NCAP管理中心也在籌劃舉行面向媒體與公眾的汽車安全主題公益活動(dòng)并繼續(xù)開展國內(nèi)外NCAP技術(shù)合作與交流。