廣州本田鋒范

　　排量：1.5L

　　售價：9.68萬至11.68萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省4964元至5990元；方案二，節(jié)省8274元至9983元。

　　全新上市的鋒范，在外觀上徹底改變了老“思迪”留下的印象，內(nèi)部空間上也大大優(yōu)于老款車型。與世嘉一樣，在新車價格堅挺的情況下，購置稅的實施，會給消費者帶來不小的實惠。

　　奇瑞A3

　　排量：1.6L

　　售價：7.68萬至8.68萬元 (帶ESP)

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省2626元至2968元；方案二，節(jié)省6564元至7419元。

　　售價8萬多元的車型配備ESP，幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。動心的價格、超高的配置，再加上購置稅上省下的“零花錢”，對于年輕消費者來說，這肯定是難以抗拒的。

　　MINI　Clubman

　　排量：1.6L

　　售價：32.95萬至41萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省11265元至14017元；方案二，節(jié)省28162元至35043元。

　　對于那些購買MINI的高端消費者來說，雖然價格并不是最為重要的，但誰也不想白白浪費自己的“勞動成果”。

　　攻疾還得防患

　　從降低消費稅，到實施燃油稅，再到現(xiàn)在全國乘用車信息聯(lián)席會遞交減免購置稅的方案，這些鼓勵汽車消費，特別是小排量車型消費的利好政策，一次次的刺激著市場，刺激著普普通通的消費者。

　　以往，中國消費者的購車理念往往都是先要滿足面子問題，有“為了面子不要票子”消費理念的人不在少數(shù)。畢竟，對于中國消費者來說，買汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于買一輛摩托車，畢竟買車還有一部分彰顯社會地位和經(jīng)濟(jì)地位的功能。因此，憑借超大的車內(nèi)空間以及非常惹眼的 “個頭”，2.0L排量一度被稱為“黃金排量”，而各個汽車品牌也在這個“戰(zhàn)場”上爭得面紅耳赤。

　　而隨著油價的步步飆升，以及在倡導(dǎo)環(huán)保的大趨勢下，更重要的是消費者逐漸趨向理性消費，使小排量車型受到了越來越多的重視。特別是在今年全球金融海嘯的大環(huán)境下，促進(jìn)汽車市場發(fā)展，拉動汽車消費，便成了當(dāng)務(wù)之急。而鼓勵小排量車型市場發(fā)展，既起到了拉動汽車市場需求的作用，又符合當(dāng)今節(jié)約能耗的大趨勢。更為重要的是，在政府一系列鼓勵小排量車型發(fā)展、促進(jìn)環(huán)保節(jié)能的政策背后，推動更為環(huán)保的新能源車發(fā)展的扶持政策，也會離我們越來越近，從而幫助新能源車市場擺脫一直遭受的冷遇。

　　接二連三的利好消息像強(qiáng)心劑一般注入了汽車市場，政府的目的非常明確，通過刺激汽車消費，拉動內(nèi)需。然而，在利好消息頻出的同時，我們也不能忽視一個嚴(yán)重的“潛在”問題，那就是公共道路交通配套設(shè)施的建設(shè)。從停車難到上下班高峰期“蔚為壯觀”的堵車，一系列交通問題困擾著車主，也成為了各級政府最為關(guān)心的問題。

　　拉動內(nèi)需是大勢所趨，但如果公共道路交通配套設(shè)施不能跟上，那么，拉動了汽車消費之后，享受汽車會不會變得越來越難？