在連續(xù)保持幾個(gè)月的高速增長(zhǎng)之后，今年市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的汽車公司一汽豐田也難逃車市寒冬的侵襲，在11月加入了環(huán)比、同比雙雙負(fù)增長(zhǎng)的隊(duì)伍，這也導(dǎo)致豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)全線失守。

　　“市場(chǎng)下滑不僅會(huì)出現(xiàn)在今年的最后兩個(gè)月，明年的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。 ”一汽豐田汽車銷售有限公司（簡(jiǎn)稱：一汽豐田）常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)說，在接下來的后兩個(gè)月，一汽豐田的同比增速都會(huì)降低。

一汽豐田卡羅拉

　　結(jié)束正增長(zhǎng)

　　就在兩個(gè)月前，一汽豐田還以前九個(gè)月同比增長(zhǎng)50.48%的成績(jī)笑傲車市，但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步下滑，堪稱今年明星公司的一汽豐田再也挺不住了。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽豐田整體銷量同比下降35%，環(huán)比下降22％。

　　導(dǎo)致其業(yè)績(jī)大幅下滑的重要原因之一就是其主力車型卡羅拉銷量下挫。11月的銷量同比下降了19％，環(huán)比下降了9％。由于當(dāng)月，廣州豐田銷量也出現(xiàn)較大幅度的下滑，這也意味著，近年來一直保持高速增長(zhǎng)的豐田汽車，首次失守中國(guó)市場(chǎng)。

　　“從豐田在中國(guó)投放的產(chǎn)品看，雅力士并不成功，未來也沒有太多走量的新產(chǎn)品，卡羅拉就是中流砥柱。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，卡羅拉無論對(duì)一汽豐田還是對(duì)豐田中國(guó)來說都意義重大，其銷量下滑是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，無論是短期還是中期，卡羅拉都是一汽豐田的戰(zhàn)略支柱。“在它的產(chǎn)品周期內(nèi)，投放同級(jí)別其它新車型的可能性不大。”

　　失守卡羅拉

　　但是，從近幾個(gè)月的銷售情況來看，卡羅拉業(yè)績(jī)呈下滑趨勢(shì)。

一汽豐田卡羅拉

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，朗逸、新寶來等其他廠商的新產(chǎn)品投放沖擊了卡羅拉的銷售。“這些新車的效應(yīng)已經(jīng)開始慢慢釋放，從這兩個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，朗逸和新寶來的銷量在逐步增加，可能會(huì)影響卡羅拉的銷量。”鐘師說。數(shù)據(jù)顯示，在卡羅拉銷量下滑的同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手朗逸和新寶來在11月的累計(jì)銷量已超過萬輛。

　　不過，上述一汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者：“僅從單月銷量出現(xiàn)下滑還很難判斷卡羅拉的走勢(shì)，而且在宏觀經(jīng)濟(jì)的影響下，市場(chǎng)都出現(xiàn)了一定的下滑，最主要的原因還是消費(fèi)者的持幣待購(gòu)。”他認(rèn)為，“卡羅拉的下降并不是一兩款新車沖擊導(dǎo)致的。而且從現(xiàn)在的市場(chǎng)來看，新產(chǎn)品的效應(yīng)已經(jīng)大大降低，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇正趨于理性化。”

　　“從卡羅拉的投放到它的產(chǎn)品周期結(jié)束的4-6年時(shí)間里，我們認(rèn)為它還是能夠擔(dān)負(fù)起它的市場(chǎng)使命。”他還表示，一汽豐田會(huì)隨著市場(chǎng)的變化，對(duì)卡羅拉進(jìn)行微調(diào)，推出一些小改款的車型，或者對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　明年大考

　　雖然遭遇對(duì)手的有力阻擊，但豐田汽車對(duì)一汽豐田的期望并不會(huì)因此降低。盡管今年4-9月，豐田汽車在中國(guó)的銷量增幅已經(jīng)大幅縮水，從去年同期的71.7%銳減至14.1%。然而與其深陷歐美市場(chǎng)的泥潭不能自拔相比，在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳步，保持領(lǐng)先的地位仍然是不二選擇。

　　今年5月，一汽豐田宣布，投資15億元進(jìn)行天津一汽豐田第四期的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2009年年底將位于天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠生產(chǎn)能力從年產(chǎn)10萬輛提高至15萬輛，并將在公司內(nèi)設(shè)立研究開發(fā)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化車型開發(fā)職能。

　　7月，四川一汽豐田汽車有限公司又投資36億元擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)3萬輛。

　　隨后的10月27日，四川一汽豐田汽車有限公司新工廠在長(zhǎng)春正式開工，計(jì)劃投資金額40億元，年產(chǎn)量為10萬輛。

　　這一系列的動(dòng)作都表明，一汽豐田都在為擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備。按照一汽豐田此前公布的今年40萬輛的銷售目標(biāo)，其增長(zhǎng)幅度接近50%，但產(chǎn)能瓶頸令人為其能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)感到擔(dān)憂。這3次高達(dá)90億元的投入，使一汽豐田的總產(chǎn)能達(dá)到了50萬輛，但此時(shí)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了意想不到的變化。

　　按照豐田汽車專務(wù)董事、中國(guó)本部部長(zhǎng)佐佐木昭的說法，豐田中國(guó)明年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超越今年的銷售業(yè)績(jī)。但在一汽豐田卡羅拉失守之后，這一目標(biāo)還能完成嗎？