取下頭號大敵日系車企便能奪下主場優(yōu)勢

2008-12-17 08:36:00 來源：作者：hejiarong

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　　很可能的，2009年初春廣州市市長張廣寧代表市政府向“兩會”代表所作的政府工作報(bào)告中將出現(xiàn)如下字眼，“廣州乘用車產(chǎn)量已趕超上海、長春和武漢，廣州，將當(dāng)之無愧成為中國的‘底特律’！”

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，廣州轎車產(chǎn)量已達(dá)65.3萬輛，全面超過上海躍居全國第一，上海轎車產(chǎn)量為59.7萬輛，排在全國第二位，排在第三位的是長春市，產(chǎn)量為47.8萬輛。而從第四季度前兩個(gè)月的情況看，如果12月不出現(xiàn)“大的意外”，2008年國產(chǎn)乘用車的城市版圖競爭將發(fā)生巨大變化，廣州將首次取代上海，成為國產(chǎn)乘用車產(chǎn)銷量最大的城市。

　　穗產(chǎn)乘用車超過上海、長春，一方面得益于地方政府長期注重和支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而另一方面，本田、日產(chǎn)和豐田幾大日系汽車廠家相繼在此地落戶生根，也是重要因素之一。穗產(chǎn)乘用車超過上海、長春的背后，正是日系車在中國市場發(fā)力全面趕超美德系車使然。在這個(gè)市場需求減少、銷售增幅大跌的2008年，日系車逆市發(fā)力，以其日益鞏固的地位高歌猛進(jìn)。

　　實(shí)際增幅遠(yuǎn)超其他車系

　　今年由于車市增速放緩造成很多車企不能完成年初目標(biāo)，但在其中日系合資廠家表現(xiàn)突出。從已奠定全年車市大局的前11個(gè)月銷售情況看，國產(chǎn)日系乘用車在實(shí)際銷量增長、廠家完成年初目標(biāo)數(shù)量及整體市場份額增加等指標(biāo)上，均要大大領(lǐng)先美系、歐系、韓系和法系等合資廠家。實(shí)際上，就日系車在國內(nèi)市場取得的成績看，如今僅有自主品牌可與之一搏。當(dāng)然，從某種意義上講，自主品牌廠家要想在國內(nèi)市場取得主場優(yōu)勢，唯一的目標(biāo)就是“抗日”。

　　從前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)來看，長安鈴木以117313輛的銷量比去年同期增長22%，一汽豐田以28.1萬輛的銷量比去年全年增長21%，東風(fēng)本田以150775輛的銷量比去年全年增長19%，一汽馬自達(dá)則以62916輛的銷量比去年全年增長17%，東風(fēng)日產(chǎn)以310308輛的銷量比去年全年增長14%，而廣州本田和廣州豐田前11個(gè)月的銷量也與去年全年持平。

　　盡管從數(shù)據(jù)來看，前11個(gè)月上海大眾和一汽大眾兩大主要德系乘用車廠家也出現(xiàn)了增長，但僅限于略微增長。而以上海通用和長安福特為代表的美系車合資廠家，前11個(gè)月的銷量不僅未見增長，反而出現(xiàn)大幅下滑，兩大廠家前11個(gè)月的銷售較去年同期均下挫10%以上。盡管日系合資廠家中今年也出現(xiàn)銷售下滑較大的廠家，如東南汽車和昌河鈴木，但由于兩家合資企業(yè)并非國內(nèi)主流合資廠家，因此對日系車總體的市場表現(xiàn)影響并不大。

　　再從市場份額來看，從1月份到11月份，日系轎車的銷售份額基本穩(wěn)定在30%以上，這一數(shù)字也大大超過自主品牌25%左右、德系20%左右、美系10%到12%左右、韓系6%到7%左右、法系2%到3%左右的市場份額水平。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性提高身價(jià)

　　國產(chǎn)日系車真正發(fā)力中國始于1997年。當(dāng)年，本田在廣州落戶不僅揭開了日系三大汽車廠商征戰(zhàn)中國市場的序幕，同時(shí)也開啟了廣州汽車新的一頁。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)成立，并扎根于廣州花都打造廣州汽車工業(yè)的北部勢力；同年，一汽豐田也正式在天津組建。2004年，東風(fēng)本田項(xiàng)目在武漢啟動。2005年，與本田多方結(jié)盟的廣汽集團(tuán)再次與豐田攜手，廣州豐田正式成立。

　　據(jù)《中國汽車藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，自2003年以來，連續(xù)5年日系車都呈現(xiàn)出強(qiáng)勁上漲勢頭。2003年，日系車在國內(nèi)乘用車市場份額為16.7%，但到今年上半年，這一數(shù)字已達(dá)到了30%以上。與此同時(shí)，5年中，日系車銷售額所占整體乘用車市場比重也從18.3%一直上漲到今年上半年的36.0%.5年時(shí)間中，日系車不僅蠶食掉原來由德國大眾和PSA占有的中級、中高級轎車市場，同時(shí)也讓美系、韓系車企在中國市場的發(fā)展一波三折。

　　盡管進(jìn)入中國市場要遠(yuǎn)遲于美系、歐系甚至韓系車，但為何在風(fēng)起云涌的國內(nèi)車市，日系車反而得以脫穎而出？上周，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇向記者表示，“日系車最大的優(yōu)勢，就在于擁有完善的產(chǎn)品線、出色的產(chǎn)品品質(zhì)和高標(biāo)準(zhǔn)的售后服務(wù)！”以產(chǎn)品線為例，有統(tǒng)計(jì)顯示，2006年和2007年期間，國內(nèi)日系車企的新車投放量超過了32款，而同期歐系車廠投放的新車為26款，自主品牌為25款，美系車為15款，韓系車為8款。

　　在更多消費(fèi)者眼中，日系車的品牌影響力，其符合中國人審美需求的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和工藝以及穩(wěn)定性能，都成為其選購的理由。

　　更為重要的是，隨著近幾年來油價(jià)高漲，日系車普遍具備的油耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，更是抬高了日系車在消費(fèi)者眼中的“身價(jià)”。事實(shí)上，日系車也確實(shí)憑借其出色的發(fā)動機(jī)性能，表現(xiàn)出了與競爭對手的優(yōu)勢。在全球競爭最為激烈的美國汽車市場，今年10月份，美國環(huán)保局和能源部公布了2009年度燃油經(jīng)濟(jì)性指南。其中，排名前十位的節(jié)能車中，有6款車為日系車。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移

　　在汽車工業(yè)發(fā)展史上，歐洲尤其是德國，一直被視為汽車的發(fā)源地，而美國尤其是底特律，則是工業(yè)化生產(chǎn)汽車的始作俑者。但最近20年來，由于幾次石油危機(jī)的爆發(fā)，汽車由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品向電子、通信綜合產(chǎn)品趨勢的轉(zhuǎn)變以及全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，日系汽車廠家在全球的話語權(quán)明顯加大。

　　1970年，日本汽車出口量為109萬輛，但到了1980年，日本汽車出口量猛增到597萬輛。在全球汽車市場上，今年，豐田汽車將毫無懸念地超越通用而成為新的全球汽車業(yè)老大。甚至在通用、福特和克萊斯勒以絕對優(yōu)勢“盤踞”百余年的美國汽車市場，今年7月份日系車的銷量也一度超過北美三大。

　　當(dāng)月，日本八大汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、五十鈴、三菱和富士重工的銷售份額為43.2%，而美國三大汽車廠商則為43.0%，這是日本汽車廠商首次超過美國三大廠商。11月份，盡管豐田、日產(chǎn)和本田在美國市場也遭遇大幅下滑，但在美國市場仍然保持了43.4%的市場份額，與北美三大相差無幾。

　　汽車行業(yè)分析人士相信，隨著三大美國汽車廠家陷入困境而忙于自救，歐洲汽車廠商又主戰(zhàn)歐洲市場，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心將不可避免地自西向東轉(zhuǎn)移。盡管日系車廠在北美的汽車產(chǎn)量要遠(yuǎn)超其在日本本土的產(chǎn)量，但在對汽車產(chǎn)業(yè)更為重要的研發(fā)方面，日系汽車的大本營———日本，則有可能成為全球的中心。