《通知》的三點(diǎn)精神是：除已列入“八五”計(jì)劃的基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目外，決不允許再上轎車和輕型車項(xiàng)目（包括“三資”企業(yè)項(xiàng)目）；凡未經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在“八五”計(jì)劃之外，由地方、部門擅自批準(zhǔn)的轎車、輕型車項(xiàng)目（包括基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目），已批準(zhǔn)立項(xiàng)的，一律取消立項(xiàng)；已開工建設(shè)的，要立即停止建設(shè)；各地區(qū)、各部門要由主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)，對(duì)本地區(qū)、本部門審批轎車、輕型車項(xiàng)目的情況進(jìn)行一次認(rèn)真檢查，并將檢查結(jié)果和處理情況于一九九三年三月底前報(bào)國(guó)務(wù)院。

　　《通知》還措辭嚴(yán)厲地強(qiáng)調(diào)，“各地區(qū)、各部門要嚴(yán)格按照上述規(guī)定執(zhí)行，凡不按上述規(guī)定執(zhí)行的，要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志的責(zé)任�！�

　　在這樣的背景下，本田方面擔(dān)心雙方的合作恐怕拿不到中央政府的批準(zhǔn)，但是廣州方面堅(jiān)持說，“沒有問題”。

　　1993年7月，本田的宗國(guó)副社長(zhǎng)、永田常務(wù)董事等來到廣州，雙方就思域轎車SKD項(xiàng)目進(jìn)行簽約。

　　本田方面原本準(zhǔn)備由宗國(guó)副社長(zhǎng)簽字，但是，山口安彥提出這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的SKD組裝項(xiàng)目，部長(zhǎng)級(jí)干部簽字就可以了，后來還是由永田常務(wù)董事代表本田簽署了合同。

　　廣州市的主要領(lǐng)導(dǎo)及市屬各部委局辦負(fù)責(zé)人等都出席，表明東道主的高度重視。簽約地點(diǎn)是在五星級(jí)的東方賓館，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了大型簽字臺(tái)，簽約后舉行了盛大的宴會(huì)。

　　廣州項(xiàng)目簽約之后，本田高層直接到北京向當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委匯報(bào)，迎頭遭遇一“悶棍”。國(guó)家計(jì)委與機(jī)電項(xiàng)目有關(guān)的一位司長(zhǎng)出面，他談到，現(xiàn)在國(guó)務(wù)院已經(jīng)明令不再批準(zhǔn)新的轎車輕型車項(xiàng)目。因此，我們不同意簽署這一合同。宗國(guó)副社長(zhǎng)表示，我們尊重中央政府的意見。本田高層無奈地再到了廣州。

　　這次是廣州市副市長(zhǎng)陳開枝接待了本田高層。席間，宗國(guó)對(duì)中方說到，汽車生產(chǎn)是我們雙方共同的愿望，并以共同追求的“紅太陽”作比喻，表明“不言放棄”的決心。

　　回到日本，宗國(guó)副社長(zhǎng)給廣州方面寫了一封信，談到北京之行受到國(guó)家計(jì)委的批評(píng)。他說，現(xiàn)在拿不到國(guó)家的批準(zhǔn)，請(qǐng)廣州方面盡快想辦法解決。宗國(guó)還表示，本田方面已經(jīng)做好各種準(zhǔn)備。但是，廣州方面一直沒有回音。

　　到1994年底，廣州方面說仍沒有拿到中央政府的批準(zhǔn)，開始承認(rèn)“很快拿到批件的可能性不很大”。本田方面也不得不自動(dòng)放棄，他們認(rèn)為，已經(jīng)等了一年半，仍沒有拿到，那么廣州由羊城汽車廠組裝轎車的合同就要結(jié)束。

　　之后，山口安彥作為本田全權(quán)代表授權(quán)，將相關(guān)結(jié)束合同的文件帶到廣州。“其實(shí)內(nèi)容早已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所寫的也很簡(jiǎn)單：第一，合同內(nèi)容已經(jīng)結(jié)束；第二，雙方今后繼續(xù)共同努力找出合作機(jī)會(huì)”，山口回憶說。山口與陸志峰分別代表雙方簽字。

　�。ň幷咦ⅲ阂粋�(gè)簡(jiǎn)單的SKD項(xiàng)目拖延兩年之久，合作伙伴的承諾從最早的“沒有問題”，到一直沒有回音，最后是“可能性不大”，這對(duì)于一慣雷厲風(fēng)行的本田來說不免有一種“上當(dāng)”的感覺，對(duì)“合作伙伴”心存不滿。但是，面對(duì)由中國(guó)政府方面設(shè)定的“高壓線”，本田卻又無可奈何）

　　事實(shí)上，利用這一合同，廣州方面在1994年進(jìn)口了一批雅閣和思域，并在廣州羊城汽車廠組裝，以羊城汽車的“Y”字商標(biāo)，換下本田汽車的“H”車標(biāo)。后來，本田方面才想明白，這也許是廣州方面當(dāng)時(shí)簽約的另一手準(zhǔn)備。

　　至此，筆者憶起1995年，在對(duì)廣州標(biāo)致的一次采訪中，曾被當(dāng)?shù)赝�行約到一個(gè)小型媒體溝通活動(dòng)中。與媒體溝通的主角——廣州羊城汽車廠廠長(zhǎng)陸志峰當(dāng)時(shí)是雄心勃勃，似乎廣州標(biāo)致之后的希望都在羊城汽車身上。

　�。ň幷咦ⅲ涸谶@期間，令山口安彥自豪并至今難以忘懷的是1992年給本田高層提交的報(bào)告中，他和同事們預(yù)測(cè)，到2000年，中國(guó)汽車的銷量將在180萬－230萬輛之間，其中轎車60萬輛；總保有量將達(dá)到1560萬輛左右。由此可見日本公司在市場(chǎng)調(diào)研及預(yù)測(cè)上的功力。

　　“全都說中了，真令人吃驚！”山口安彥對(duì)國(guó)際商報(bào)說。

　　記者查了一下資料，2000年，中國(guó)汽車生產(chǎn)206.91萬輛，其中轎車60.47萬輛；銷售208.86萬輛，其中轎車61.27萬輛。

　　山口安彥在閱讀本稿件時(shí)，通過郵件在千里之外的日本補(bǔ)充到：2000年，中國(guó)的民用汽車擁有量是1608.91萬輛。）