90年代本田與羊城汽車合作 被廣州欺騙?
在全球汽車界,日本本田都是一家頗為另類的企業(yè)。從摩托車行業(yè)滲入到汽車領(lǐng)域,在不被業(yè)界看好的情況下,以摩托車先后叩開美國和中國市場的大門,然后就在當(dāng)?shù)亟◤S:先上摩托車、后干汽車,早于豐田,也早于日產(chǎn),充當(dāng)了日本汽車企業(yè)向海外擴(kuò)張的“急先鋒”。
本田與中國的合作,在地域上最集中的要數(shù)廣東省了。這里不僅有摩托車項(xiàng)目——廣州五羊本田,而且有汽車零部件項(xiàng)目——東風(fēng)本田汽車零部件公司。當(dāng)然,最成功的還是汽車項(xiàng)目——廣州本田。
那么,在廣州本田之前,確定了在廣東發(fā)展的戰(zhàn)略后,本田與廣東省、與廣州市的合作都是一帆風(fēng)順嗎?他們之間到底有什么樣的“瓜葛”,出現(xiàn)了哪些恩恩怨怨呢?
本田曾被廣州欺騙?
上世紀(jì)90年代中期,廣州街頭零星地跑著一款嶄新的轎車。車型一看就是本田雅閣轎車(第五代雅閣),但是車頭掛的卻不是本田著名的“H”商標(biāo),而是掛著花體英文字母“Y”的LOGO,與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的一個(gè)輕型卡車的商標(biāo)相同。這是為什么?
從上文談到的3次考察結(jié)束之后,本田把到中國合作的目光瞄向了廣東省和廣州市。
首先,在對廣州市有關(guān)方面的拜訪中,中方建議本田可以與羊城汽車廠合作。這是廣州市交通局下屬的工廠,主要生產(chǎn)五十鈴輕型卡車,也做廣州標(biāo)致皮卡車的改裝,當(dāng)時(shí)的廠長是后來出任廣州汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的陸志峰(現(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理)。
1992年底,山口安彥等被派往廣州羊城汽車廠考察。同時(shí),廣東省還有一汽順德汽車廠、湛江三星汽車廠等稍有分量的企業(yè)。本田方面雖然經(jīng)過認(rèn)真的考察,但是沒有辦法確定下來與誰合作,只有進(jìn)行更加深入談判。
當(dāng)時(shí),本田由一位常務(wù)董事出面,直接拜訪廣東省主管汽車工業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)——時(shí)任廣東省副省長的張高麗。
本田的常務(wù)董事對張高麗直率地表明此行的目的:本田方面愿意來廣東投資建廠,而廣東有幾個(gè)地方都提出了建議,但是我們還是沒有辦法確定,也許也沒有權(quán)利確定,那么怎么做才好呢?
張高麗非?陀^地談到,廣東省的汽車項(xiàng)目有廣州標(biāo)致、一汽順德和湛江三星等,省里正考慮把這三個(gè)項(xiàng)目搞上去,本田有興趣可與他們做更深入的探討。當(dāng)時(shí),本田方面隱隱約約地感到,盡管很客觀地提及廣州標(biāo)致項(xiàng)目,但是省里對廣州轎車項(xiàng)目并不推薦。
。ň幷咦ⅲ簭纳鲜兰o(jì)80年代開始,國家對一批城市實(shí)行“計(jì)劃單列”,是讓一些大城市在國家計(jì)劃中實(shí)行單列,享有省一級的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限,而不是省一級行政級別。廣州市就是計(jì)劃單列城市之一。廣州標(biāo)致項(xiàng)目屬于廣州市管轄,也就難以得到省里更多的支持。因此,與本田方面的感覺是吻合的)
隨后,經(jīng)過再次對廣州有關(guān)方面的拜訪中,本田方面又得到新的建議:是不是可以與廣州第一汽車廠合作,這是輕工局系統(tǒng)的一家汽車組裝廠,當(dāng)時(shí)也要大規(guī)模搞汽車,并開征了土地。
談來談去,權(quán)衡利弊,在本田的合作候選名單上就只剩下廣州羊城汽車廠一家了。廣州市對本田的選擇很受鼓舞,遂正式與本田方面進(jìn)行談判。
從1992年底,到1993年上半年,雙方主要討論的問題是如何展開本田普及型轎車——思域(CIVIC)的組裝。
在此期間的1993年2月12日,《國務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項(xiàng)目的通知》發(fā)布,通知稱,“近一個(gè)時(shí)期,一些地方和部門違反國務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定,在國家規(guī)劃定點(diǎn)之外,擅自批準(zhǔn)轎車、輕型車生產(chǎn)點(diǎn),競相上新項(xiàng)目。如任其發(fā)展下去,又會出現(xiàn)一股新的‘汽車熱’,形成極不合理的分散生產(chǎn)和重復(fù)建設(shè)。”