如今，中國(guó)自主品牌企業(yè)已經(jīng)壯大了，舉行過了成人禮，因此必須面對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)行正面的競(jìng)爭(zhēng)。從今以后，不可以動(dòng)不動(dòng)孩子式的打不贏時(shí)便喊著“我要去告我爹”那種心態(tài)向市場(chǎng)及政府耍嬌。市場(chǎng)始終是平公客觀的，消費(fèi)者的錢絕不是自己印刷的，而是拿血汁換來的，要打動(dòng)消費(fèi)者，必須拿出貨真價(jià)實(shí)的東西來。至于政府，如果它們有能力將中國(guó)汽車推上新的臺(tái)階，那一定不會(huì)等到現(xiàn)在。因此，中國(guó)自主品牌只能放棄幻想，直面市場(chǎng)。

　　俺以為，自主品牌有必要放棄過去的產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先的戰(zhàn)略思想，多生就可能影響品質(zhì)。將產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先轉(zhuǎn)而為提升制造力，打造出一代鋼筋鐵骨的汽車，這可能是中國(guó)汽車自主品牌在風(fēng)云激蕩的當(dāng)今世界活下去的基本法則，是唯一突圍的出口。

　　在中國(guó)汽車自主品牌陣營(yíng)中，恰好有兩組對(duì)比的新興企業(yè)，多生主義的吉利、奇瑞和少生主義的華晨、比亞迪，前者在過去將重要的精力擱置在產(chǎn)品鏈的擴(kuò)張上面，后者則以少車型，集中精力拓展市場(chǎng)，兩相比較，以后者在業(yè)界的資歷、人才、制造力均未占優(yōu)的情況下，贏得不俗的成績(jī)，可以看出來，真正能經(jīng)營(yíng)好一款車型，對(duì)于一個(gè)新興汽車企業(yè)來說，事關(guān)重大。

　　農(nóng)村市場(chǎng)的雜復(fù)性一直被忽略

　　這邊廂與美國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)話，那邊廂政府招集１５家汽車企業(yè)談話，以齊心協(xié)力，共度時(shí)艱的姿態(tài)，展望了一下中國(guó)汽車市場(chǎng)前景。中國(guó)有７億農(nóng)民，在汽車進(jìn)入家庭階段，農(nóng)村的貢獻(xiàn)不能忽略。然而，農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)比較復(fù)雜的市場(chǎng)，俺看到相關(guān)的理論專家們，認(rèn)同了摩托車的農(nóng)村市場(chǎng)前景。其實(shí)，自從中國(guó)城市普遍開始禁止或半禁止摩托車通行之后，農(nóng)村市場(chǎng)一直是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)。但說到汽車，誰也沒法提出一個(gè)令人信服的推廣方案。

　　在中國(guó)農(nóng)村，一直是二手汽車的重大市場(chǎng)，這一塊市場(chǎng)，沒有受到諸多二手汽車商的重視，這個(gè)情況比較奇特。俺一直在中國(guó)鄉(xiāng)村從事田野調(diào)查，觀察到中國(guó)鄉(xiāng)村市場(chǎng)對(duì)二手車普遍有期待，但這一塊往往是通過非專業(yè)化的商家經(jīng)營(yíng)，托熟人購買城市淘汰車的情況比較多。

　　同時(shí)，新車在中國(guó)鄉(xiāng)村的市場(chǎng)潛力也極大，尤其近幾年來，鄉(xiāng)村汽車市場(chǎng)對(duì)廉價(jià)的皮卡比較歡迎�？墒�，這方面的汽車管理政策對(duì)皮卡有所制約，即皮卡被視為貨運(yùn)車，貨運(yùn)車在進(jìn)城及收費(fèi)方面，都不及轎車及ＳＵＶ優(yōu)惠，像在北京市，被視為貨運(yùn)車的皮卡是不能進(jìn)城的。

　　但是，對(duì)于農(nóng)民及中小企業(yè)，皮卡客貨運(yùn)兼?zhèn)�，能拉人也能裝貨，特別符合中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家。然而，皮卡的處境居然不及歐美。有關(guān)這一點(diǎn)，汽車管理高層需要思考，不要整天說大話過日子。而僅此一項(xiàng)，也說明汽車管理當(dāng)局對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)毫不知情，或者知情而不將政策適調(diào)到有利于農(nóng)民方面，成為一個(gè)中國(guó)式的經(jīng)典悖論。