今年1-10月份，A級車、B級車和C級車的銷量比為：20.02：6.86：1。B級車的銷售量為1，018，279臺，占乘用車總銷量的21.7％。

　　· 第一組數(shù)據(jù)

　　其中，售價在10萬以下的車型銷量為230，493臺，占乘用車銷售總量的5%，B級車銷售總量的23%。

　　售價在10-20萬的車型銷量為663，685臺，占乘用車銷售總量的14%，B級車銷售總量的65%。

　　售價在21-30萬的車型銷量為124，101臺，占乘用車銷售總量的3%，B級車銷售總量的12%。

　　數(shù)據(jù)分析：從市場份額的角度考量，B級車與A級車一起，構成了中國轎車的主體市場。在B級車市場中，售價在10-20萬的車型以65%的市場份額，構成了B級車的主體市場空間。

　　10萬以下的B級車型與緊縮型車（A型車）的銷量比為1：1.77。這表明售價在10萬以下的B級車型在與它的下一級產品——緊縮型車的競爭中，處于明顯的劣勢。換言之，10萬以下的B級車市場，由于受到來自緊縮型車和售價在10-20萬的車型的雙重擠壓，發(fā)展空間極為有限。即便具有強勁的價格優(yōu)勢，也不能破解這一市場困境。

　　售價在21-30萬的B級車型與C級車的銷量比為1：1.19。這表明在售價在21-30萬的B級車型與C級車之間，存在著激烈的市場競爭。售價在21-30萬的B級車型，在C級車與售價在10-20萬的B級車型的雙重擠壓下，仍然表現(xiàn)出了不容替代的市場地位。

　　· 第二組數(shù)據(jù)

　　截止10月底，在銷B級車共有29款。其中，售價在10萬以下的車型為6款，售價在10-20萬的車型為17款，售價在21-30萬的車型為6款。

　　售價在10萬以下的車型中，合資品牌為2款，自主品牌為4款。

　　售價在10-20萬的車型中，合資品牌為14款，自主品牌為3款。

　　售價在21-30萬的車型中，合資品牌為6款，自主品牌為0。

　　此外，在合資品牌的22款在銷B級車中，有11款為2006年以后推出。在自主品牌的7款在銷B級車中，有6款為2006年以后推出。

　　數(shù)據(jù)分析：近年來，自主品牌在飽受“四流企業(yè)買成本”的市場矮化與非議的同時，又不斷地遭受到合資品牌產品下沉的嚴酷競爭。于是，截止10月底，在業(yè)已進入轎車市場的16家自主品牌中，有7家進入了B級車市場。但是，除了沈陽華晨的駿捷和一汽轎車的奔騰具有一定的銷勢，其余5個品牌車型都在生死之間沉浮。

　　在《2009轎車市場：彎道超越》一文中，我曾經闡述過：前幾年，中國乘用車市場保持著持續(xù)快速增長的勢頭。如果我們將這種形勢比喻成賽車場地的直道，那么，2009年中國乘用車市場就是進入了彎道。所以，2009年中國乘用車市場的主題是：彎道超越。有一些企業(yè)會超越對手，而另一些企業(yè)則會被對手超越。沒有哪一家企業(yè)能夠置身于這場競爭之外。

　　從近兩年B級車市場的表現(xiàn)來看，在顧客價值整合優(yōu)勢的創(chuàng)新、傳播和轉渡的能力和水平上，自主品牌與合資品牌之間存在著巨大的差距。在彎道超越的競爭中，這一差距將被更加放大。因此，09年的B級車市場，將是自主品牌的滑鐵盧。

　　· 第三組數(shù)據(jù)

　　截止10月底，在B級車市場，銷量超越10萬臺的企業(yè)有2家，分別是廣州本田和上海大眾；銷量超過和接近5萬臺的企業(yè)有6家，分別是：上海通用、東風日產、一汽大眾、一汽轎車、沈陽華晨和一汽豐田。

　　上述企業(yè)B級車的銷量總和為868，334臺，占B級車總銷量的85.27%，從而形成了市場壟斷。

　　數(shù)據(jù)分析：這組數(shù)據(jù)表明，09年的B級車市場將呈現(xiàn)出群雄并起、合縱連橫的競爭格局。這種形勢讓人很容易聯(lián)想到2000年前的戰(zhàn)國時代。下面，讓我們對照著戰(zhàn)國時代群雄競爭的態(tài)勢，對09年的B級車市場做一番有趣的分析與玩味。

　　戰(zhàn)國時代：2009年的B級車市場

　　春秋后期，晉、楚、齊、越四大國對峙，形成大國鏘鏘、小國垂垂的局勢。進入戰(zhàn)國時代，四大國先是演變?yōu)辇R、楚、燕、韓、趙、魏、秦、越八大國，后越為楚吞滅，遂成為七大國，史稱戰(zhàn)國七雄。

　　在群雄并起、合縱連橫的戰(zhàn)國時代，要想躋身列強，僅有強大的軍事力量是不夠的，還要有遼闊的國土、豐沛的人口、殷實的經濟、鮮明的文化和相對穩(wěn)定的政權統(tǒng)治，作為軍事競爭的實力基礎�！�—B級車市場的競爭也如此。

　　在中國轎車市場中，B級車市場是一片具有獨特戰(zhàn)略價值的市場空間：它是A級車市場和C級車市場之間的中間市場。在A級車和C級車的雙重壓迫下，B級車仍然成為了轎車市場的兩大主導市場之一。這主要是因為：B級車市場受到了中層和中高層白領階層的轎車消費的強力支撐。

　　明年，隨著金融危機的逐步深化，中層和中高層白領階層將遭受更大的家庭財政壓力，由此，在C級車與B級車之間，以及B級車與緊縮型車之間，將上演一場分外激烈的相互替代競爭�！�—B級車會積極地向C級車的傳統(tǒng)消費群體滲透，同時也會極力抵御來自緊縮型車的侵蝕。

　　因此，我們在對09年B級車市場的強勢企業(yè)進行考量時，不能僅僅考慮它們現(xiàn)有的市場銷售份額，還要考慮它們在A級車和C級車市場的產品線配置，更要考慮它們在A級車和C級車市場的競爭表現(xiàn)。也就是說，我們不能僅僅通過它們在B級車市場的競爭表現(xiàn)，來預見它們明年在B級車市場的發(fā)展走勢；而是應該在注重B級車市場的競爭表現(xiàn)的同時，參考它們在緊縮型車和C級車市場的競爭表現(xiàn)。

　　戰(zhàn)國七雄與B級車市場列強

　　☼ 上海大眾（戰(zhàn)國七雄比照：齊國）

　　B級車產品配置：☆☆☆☆           B級車銷售形勢：☆☆☆☆

　　C級車產品配置：無                 C級車銷售形勢：無

　　緊縮型車產品配置：☆☆☆☆          緊縮型車銷售形勢：☆☆☆

　　無論是在春秋時代，還是在戰(zhàn)國時代，齊國始終是一個強大的諸候國。之所以如此，有一個很關鍵的原因就是：它的競爭力來自它的古老，也來自一流的綜合國勢。

　　上海大眾也是如此。在B級車市場，桑塔納系列和帕薩特領馭的單品銷售量和銷售總量，僅僅落在廣州本田的后面。它們悠久而厚重的品牌號召力和商業(yè)人脈，在金融海嘯面前會象防波堤一樣，對市場銷勢形成強有力的保護。同時，明銳和朗逸在緊縮型車市場的表現(xiàn)雖然算不上出色，卻也稱得上沉實。而POLO在前幾年為上海大眾積累的消費人群，正好在2007-2010年間上升到白領階層的中高層上來。這些市場基礎的可貴能量，將在09年的彎道超越過程中被充分釋放出來。