今年，緊湊型轎車市場在廠家的強(qiáng)大新車“放閘”攻勢下，可謂百花齊放。從年初到現(xiàn)在，各品牌的緊湊型新車不斷涌入市場，而在上月的廣州車展上發(fā)布的新車當(dāng)中，有大半都是緊湊型車，如新嘉年華、斯柯達(dá)晶銳、雪佛蘭科魯茲等，這些新車都將在年底前或者明年初上市。雖然目前市場遭遇“寒流”，緊湊型轎車的銷量更是有所萎縮，但并未影響廠家對該細(xì)分市場的信心。

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　　去年：遭遇寒流

　　緊湊型市場從幾年前到現(xiàn)在，總體發(fā)展速度不是很快。去年經(jīng)濟(jì)型車市場的發(fā)展和上一年相比總體增長在7%左右。整個(gè)汽車市場增長是在20%-25%。相比之下，緊湊型車市場增長速度是比較疲軟的，而在這個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，8萬元-15萬元左右的緊湊型車增長速度比較快，和總體乘用車市場的增長速度差不多。

　　去年經(jīng)濟(jì)型車企產(chǎn)銷計(jì)劃完成量大多不盡如人意，旗下車型銷量也出現(xiàn)大幅下滑。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、神龍汽車、天津一汽、東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠商產(chǎn)銷計(jì)劃完成率不高，銷量整體同比下降10%以上；上海大眾polo、奇瑞旗云、長安鈴木雨燕、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖等的銷量都低于前年。

　　經(jīng)濟(jì)型車銷量萎縮有多方面的原因，包括物價(jià)、政策、股市等因素都影響了經(jīng)濟(jì)型車的目標(biāo)消費(fèi)群體。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于國家對于小排量環(huán)保車始終沒有具體有效的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，是經(jīng)濟(jì)型車市場萎靡的主要原因。

　　其次，目前我國經(jīng)濟(jì)型車仍舊是低價(jià)、低端的代名詞，這與國外的經(jīng)濟(jì)型車市場有很大不同，近年來快速增長的中高級市場瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，也對以性價(jià)比為競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型車產(chǎn)生影響。此外，以自主品牌開發(fā)為主的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，由于利潤空間相對低，在以價(jià)格競爭為主導(dǎo)的車市大戰(zhàn)中難以凸顯，也是影響其銷量的一大因素。

　　今年：新車特別多

　　盡管2007年中國緊湊型車市場經(jīng)過陣痛，該類車型依然是世界汽車行業(yè)發(fā)展的主流，眾多行業(yè)巨頭紛紛加大對中國小型車市場的開發(fā)力度，或引進(jìn)重量級車型，或?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代。

　　在去年，經(jīng)濟(jì)型車市場出現(xiàn)的新車大多數(shù)都是現(xiàn)有車型的簡單升級或改款，缺乏有競爭力的車型加入。不過，這一情況在今年得到根本的改變。事實(shí)上，廠家對于該細(xì)分市場的新車攻勢，在1月份已經(jīng)展開，如新威馳、馬自達(dá)2和雨燕1.5L的上市，跟著，上海大眾的CrossPolo、新樂騁、雅力士、新飛度等接連上市。

　　在廠家公布或透露的新車計(jì)劃當(dāng)中，還有更多經(jīng)濟(jì)型車新品加入，長安福特的新嘉年華、上海大眾斯柯達(dá)的法比亞等等，都將于今年一一登場。除了這些合資“大腕”小車的加入外，自主品牌也有一批新車陸續(xù)推出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將在今年年內(nèi)上市的小型車有20余款之多。

　　據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國乘用車市場銷量最好的是1.0-1.6L的緊湊型轎車，達(dá)58萬輛，同比增長21.54%。新車不斷涌現(xiàn)，加上油價(jià)不斷創(chuàng)新高、政策面的利好等因素，促使今年緊湊型車市場有所復(fù)蘇。另外，從上市的新車來看，“精品化”、“高檔化”開始成為緊湊型車消費(fèi)需求的一種趨勢，以往緊湊型車低質(zhì)廉價(jià)的形象，隨著馬自達(dá)2、Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士等國外著名小型車的引進(jìn)，開始扭轉(zhuǎn)過來了。

　　自主品牌：壓力加大

　　在中國的汽車市場，自主品牌就是從低價(jià)的緊湊型車起家的。過去幾年小型車市場基本由純國產(chǎn)品牌和個(gè)別合資品牌占據(jù)，去年以來，緊湊型車市場的競爭有點(diǎn)波瀾不驚，自主品牌車型自成一家，合資品牌車型就二三款。隨著今年推出的新車越來越多，尤其是合資廠家對該市場積極性大增，自主品牌的壓力，在今年會大大增加。

　　事實(shí)上，這種情況在去年已開始顯露出來，以上海通用雪佛蘭樂風(fēng)、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長安鈴木SX4為代表的合資品牌旗下緊湊型車，以大軍壓境陣勢搶占了自主品牌的市場份額。由于緊湊型車消費(fèi)者越來越重視外觀、檔次、安全性和品牌，價(jià)格不再是這個(gè)細(xì)分市場消費(fèi)者考慮的首要因素，而這些特點(diǎn)集中體現(xiàn)在這些跨國品牌的小型車上，恰恰迎合了這種消費(fèi)升級。

　　今年，在新車方面，仍是合資品牌更搶眼。合資廠家對該市場積極性大增，所推出的新車型，價(jià)格區(qū)間也有向下延伸的趨勢，如新樂騁、新利亞納等。自主品牌在緊湊型車這塊市場，面臨跨國公司全球緊湊型車沖擊，價(jià)格優(yōu)勢不再，在眾多“大腕”來臨時(shí)如果不提升體現(xiàn)核心競爭力的技術(shù)，價(jià)格上的退讓只能維持一時(shí)。