上周四，國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程首站在重慶啟動(dòng)。長(zhǎng)安的混合動(dòng)力杰勛成為該項(xiàng)目首批上路車型，重慶市政府率先采購(gòu)10輛作為公務(wù)用車。國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼表示，在經(jīng)過新能源車小規(guī)模示范應(yīng)用后，科技部聯(lián)合財(cái)政部等相關(guān)部門將選擇11個(gè)大中型城市，連續(xù)三年在公交、出租、公務(wù)等領(lǐng)域率先推廣使用規(guī)模達(dá)6萬輛的新能源車，以拉動(dòng)新能源車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

長(zhǎng)安杰勛

　　首發(fā)長(zhǎng)安

　　萬鋼認(rèn)為，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)基本掌握節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，通過政府相關(guān)部門推動(dòng)新能源車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。此次啟動(dòng)的推廣應(yīng)用工程首站就選在了重慶長(zhǎng)安。

　　上周一同時(shí)啟動(dòng)的還有長(zhǎng)安為進(jìn)行新能源自主研發(fā)成立的“重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)轉(zhuǎn)為新能源研發(fā)設(shè)立的專業(yè)企業(yè)。據(jù)悉，該公司是由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和重慶市科委下屬企業(yè)重慶科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司聯(lián)合投資成立的，其中長(zhǎng)安集團(tuán)占65%的股份，注冊(cè)資金為2900萬元。該公司主業(yè)為進(jìn)行新能源車的技術(shù)研發(fā)，不涉及車型生產(chǎn)和銷售等上下游環(huán)節(jié)，并為將來長(zhǎng)安新能源車的實(shí)際使用提供技術(shù)支持。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平表示，到2012年長(zhǎng)安將投巨資將已掌握的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行多車型移植并投放市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混合動(dòng)力的技術(shù)突破，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，長(zhǎng)安將進(jìn)一步加強(qiáng)氫燃料、純電動(dòng)、生物燃料等領(lǐng)域研究。初期長(zhǎng)安以混合動(dòng)力、燃?xì)馄�車、�?A href="http://www.pay1999.com/tags/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6/" target=_blank>電動(dòng)車為研發(fā)重點(diǎn)，今后將逐步發(fā)展燃料電池車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　據(jù)悉，今后一汽、奇瑞等廠家生產(chǎn)的新能源車型也在推廣應(yīng)用之列。

　　政策支持

　　在此番新能源大規(guī)模推廣工程中，相關(guān)部門的支持力度顯而易見。以重慶為例，今后科技部、重慶市政府和長(zhǎng)安集團(tuán)，將總共投入5000萬元資金（包括市政府授予長(zhǎng)安的2000萬元支持資金），用于補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車新增的購(gòu)車成本，并為用戶提供10萬公里的免費(fèi)保修。不僅如此，國(guó)家相關(guān)部門還將根據(jù)新能源混合動(dòng)力汽車成本增加額給予一定比例的補(bǔ)貼，同時(shí)也準(zhǔn)備針對(duì)混合動(dòng)力新能源車出臺(tái)一定的優(yōu)惠政策。

　　財(cái)政部經(jīng)建司司長(zhǎng)王保安披露四大政策研究方向：一是研究采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，最終計(jì)劃直接補(bǔ)貼到所有消費(fèi)者身上；二是采取稅收優(yōu)惠政策，研究通過所得稅減免、進(jìn)口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對(duì)新能源車的投入和技術(shù)改造的力度，通過應(yīng)用汽車消費(fèi)者稅等稅費(fèi)政策，引導(dǎo)新能源車的消費(fèi)；三是研究加大對(duì)研發(fā)的投入力度，進(jìn)一步加大對(duì)新型對(duì)立蓄電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的投入；四是運(yùn)用財(cái)政政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車的消費(fèi)。

　　值得注意的是關(guān)于補(bǔ)貼的范圍，政府不會(huì)事先制定推廣數(shù)量、劃定推廣車型等，完全依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)先進(jìn)、成本低的企業(yè)得到的收益就多，從而激發(fā)優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展壯大。著名汽車評(píng)論家賈新光認(rèn)為，這種做法存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閲?guó)外企業(yè)擁有的新能源技術(shù)相對(duì)先進(jìn)和成熟，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果沒有政策支持，國(guó)內(nèi)自主品牌在這一塊上優(yōu)勢(shì)不大。