對于自主品牌來說，明年的車市可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境不利的影響下，消費者有可能迫于資金壓力，選擇級別更低的車，這是自主品牌的機會。而隨著城鄉(xiāng)收入差距的縮小，農(nóng)村市場將是一塊可供自主品牌挖掘的新市場。

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　　明年 重點進攻農(nóng)村市場——吉利集團副總裁劉金良

　　當(dāng)然，自主品牌需要在服務(wù)、渠道建設(shè)等多方面努力。如何展開縣、鄉(xiāng)一級的渠道建設(shè)，怎樣使縣、鄉(xiāng)一級的經(jīng)銷商成功地存活下來，并持續(xù)地發(fā)展下去，都將成為自主品牌汽車謀求發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　進口車企面臨洗牌——北京惠通陸華董事、四川惠通陸華總經(jīng)理李世龍

　　對于進口車，未來1-3年的發(fā)展預(yù)期都不太好說。但是，不排除進口車企業(yè)面臨洗牌，因為一些企業(yè)的資金鏈?zhǔn)艿絿?yán)重威脅、進口車品牌上游對下游的硬性指標(biāo)過高等因素，都將使這些企業(yè)面臨危險的境地。當(dāng)然，政府目前所采取的積極的財政政策和貨幣政策，以及不惜以四萬億來拉動內(nèi)需，也讓進口車商們看到了希望。一旦經(jīng)濟走出了當(dāng)前的這個低谷，就會出現(xiàn)陽光。

　　“蝶化”升級 由坐商變行商——四川港宏汽車總裁 吳斌

　　09年的車市面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即由銷售整車為主轉(zhuǎn)向以汽車服務(wù)為主，車市將真正“蝶化”升級。在車型上，1.4L-2.0L，15萬將成為主力消費陣地。6萬-8萬，8萬-13萬銷量將更有保障。合資品牌將顯示出空前的主導(dǎo)地位。對于車商來講，將由坐商變行商，營銷將更主動和精細化。

　　09車市 快魚吃慢魚——東創(chuàng)建國汽車總裁 趙錦輝

　　09年車市將是先抑后揚。在全球金融風(fēng)暴的影響中，中國車市將經(jīng)歷一個快魚吃慢魚的痛苦發(fā)展過程。在不斷的轉(zhuǎn)讓和倒閉中，中國車市將進行新的整合。重新洗牌后的車市將告別靠推出名目繁多車型打天下的歷史。鉆研客戶關(guān)系，提高客戶滿意度將成為決勝車市的殺手锏。

　　“渠道為王”將成為歷史——四川精典汽車總經(jīng)理 曾勇

　　09年車市將轉(zhuǎn)向汽車文化與汽車生活。具體來講，在品牌上將更務(wù)實。在服務(wù)上，將充分挖掘有限的客戶資源，體現(xiàn)出差異化，誰能做好汽車全面服務(wù)商，誰將多分一羹，“渠道為王”在省會中心城市將失去原有的效果。

　　拉動內(nèi)需 商用車將大展宏圖——國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明

　　明年的商用車市場有著較好的預(yù)期：在國家拉動內(nèi)需政策的支持下，由于將大規(guī)模加強對道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，預(yù)計明年二三月份，就可看到商用車市場的快速前進。

　　明年車市增幅或?qū)⒎啪彙�—車語傳媒總編輯 俞清木

　　明年的車市不會像以前那樣呈兩位數(shù)的增長，預(yù)計增幅將放緩，可能在5%左右。企業(yè)需要在服務(wù)、營銷等方面苦下功夫，同時應(yīng)注意開源節(jié)流，壓縮成本，不排除一些困難的企業(yè)有破產(chǎn)的可能。

　　中低端車型更好賣——易車集團高級副總裁、媒體委員會主席吳迎秋

　　中國的經(jīng)濟形勢不會像美國那樣糟糕，GDP增速將維持在8-9%，而且中國經(jīng)濟的資本層面沒有大問題。中國汽車市場仍然空間廣闊。但是，一些不可控因素仍然會在一定時期內(nèi)影響車市的發(fā)展。消費者不得不考慮調(diào)低或推遲購車目標(biāo)。所以，可以預(yù)見，明年中低端車的銷售可能要好于中高端車。