金融風(fēng)暴奇襲成品油 中石化廣州直線降價(jià)
油氣行業(yè)家大業(yè)大。然而在這場百年不遇的風(fēng)暴中,損失也不可避免。25日下午3時(shí),燕山石化油品銷售公司院內(nèi)。偌大的加油場地上僅有一輛油罐車在加油。院內(nèi)另一半被劃分成7條停車道的空?qǐng)觯V說著這個(gè)院子鼎盛時(shí)的繁華。
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風(fēng)暴奇襲成品油
燕化人說,油氣最緊張的時(shí)候,這7條車道根本不夠用,老遠(yuǎn)就能看到從這個(gè)院里延伸出來的油罐車隊(duì)。這是燕化人首次在深秋感受到油氣需求的寒意,而油氣產(chǎn)業(yè)鏈上的其它實(shí)體亦唇亡齒寒。
這一場秋寒,始料未及。
從7月開始,國際油價(jià)隨日漸明朗的金融風(fēng)暴一路下滑。
事實(shí)上,此時(shí),處在風(fēng)暴中心的美國已經(jīng)飽嘗油氣需求萎縮之苦。根據(jù)美國官方最近公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,該國9月份石油進(jìn)口量比8月份下降13.5%,與去年同期相比降幅更達(dá)16.4%。
中國油氣企業(yè)亦未料到,被譽(yù)為“避風(fēng)港”的中國,也已置身在風(fēng)暴之中。
油氣需求大戶貨運(yùn)服務(wù)公司對(duì)油的需求直線下降。
“一落千丈”,湛江市一位貨運(yùn)服務(wù)公司的老板如此形容最近的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他說,從6月份以來,該公司的業(yè)務(wù)量就逐漸萎縮,9月、10月兩個(gè)月,該公司的28臺(tái)貨運(yùn)車幾乎全部停運(yùn),“我經(jīng)營運(yùn)輸公司幾十年從來沒有碰到這么困難的行情,真不知道能支撐到什么時(shí)候”。
該公司的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸高嶺土、桉木板、白糖等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。這些產(chǎn)品不僅用于出口,此前上海等國內(nèi)省市也有很大需求,“但現(xiàn)在銷售幾乎處于停滯狀態(tài)”。
據(jù)了解,這家公司業(yè)務(wù)正常的時(shí)候,每臺(tái)車每月用油2噸左右,28臺(tái)車近56噸。
記者所知,9月,中石油、中石化多數(shù)銷售公司都沒有完成任務(wù)。該月28日是長假前的最后一天,華北地區(qū)的銷售公司大幅降價(jià)促銷,但兩大公司的銷售人員沒有想到降價(jià)促銷竟會(huì)成為10月的主旋律。原因是,當(dāng)天他們拿到的10月配置計(jì)劃較9月份仍有小幅上漲。
市場人士也認(rèn)為,雖然汽油需求不會(huì)有所回升,但鑒于進(jìn)口油減少,沿海全面開漁,北方“三秋”,奧運(yùn)結(jié)束等諸多“實(shí)實(shí)在在”的利好因素,柴油需求回升的趨勢(shì)不會(huì)改變。
雙巨頭銷售難題
10月情況更糟。
“按照一般規(guī)律,現(xiàn)在應(yīng)該是油氣需求的旺季,但現(xiàn)實(shí)的情況是銷售情況比淡季還淡�!敝惺�北京銷售公司的一位大客戶經(jīng)理面對(duì)記者,一臉愁容。
在中國,油氣需求的淡季是春節(jié)前后。此外夏季由于高溫,秋季由于工程趕工、農(nóng)民秋收、城市供暖儲(chǔ)備等因素都是傳統(tǒng)意義上的需求旺季。
但對(duì)于北京來說,這一需求高峰并沒有出現(xiàn)。