98年底，上海通用生產(chǎn)的第一臺別克新世紀轎車下線，時間推移，它已被別克君威Regal逐漸替代，君威使用的平臺是當時通用的中級轎車W-body平臺，歷經(jīng)十年，經(jīng)過數(shù)次升級，但最終仍要被更新一代的全球平臺EpsilonII所代替。

　　曾經(jīng)輝煌的政務(wù)用車別克君威

　　近期，通用方面?zhèn)鱽硐�息，基于通用最新全�?A href="http://www.pay1999.com/cars/c71/" target=_blank>中級車平臺的新一代別克君威即將投產(chǎn)銷售。那么這個內(nèi)部代碼為Epsilon II的全球平臺到底有什么技術(shù)優(yōu)勢？在此我們將它一一揭示出來。

　　通用新一代別克君威采用最為先進的全球中級車轎車結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，這將決定它有一副極為出色的懸架系統(tǒng)配置。EpsilonII平臺車型，如果單從基本結(jié)構(gòu)上看：前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，擁有這套系統(tǒng)只能讓前輪轉(zhuǎn)向時候更為靈敏以及在轉(zhuǎn)向過程中較為穩(wěn)定、扎實的車尾姿態(tài)。但是，前置前驅(qū)的驅(qū)動方式匹配上麥弗遜獨立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。

　　此時，必殺絕技出現(xiàn)了――輔車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備�？刂票弁ㄟ^兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。這里一定有人會問，為什么不用前雙叉臂獨立懸架呢？回答其實很簡單的，那不夠靈活且占用了更大的結(jié)構(gòu)空間。要知道，輔車架設(shè)計成本雖高，但實際效果更為穩(wěn)固，這也就是早先就出現(xiàn)在寶馬這些運動轎車上的原因了。

新君威 圖片

　　不僅僅如此，新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕輔車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。

　　全球平臺Epsilon II歸根到底給新一代君威帶來什么特效呢？歐式底盤――這將是給這款新車底盤的一句肯定。超過2750mm的軸距此時并不是累贅，在如此穩(wěn)固的底盤上，同樣可以去享受激烈運動帶來的刺激和高速過彎時的激情。君威不在是以從前那種老氣橫秋的商務(wù)姿態(tài)面向世人，新一代君威顯現(xiàn)更多的是年輕和運動。我們完全有理由猜測，從歐寶Insignia第一個走下來以后，未來凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克等品牌旗下的多款新車型都將匹配這全新一代平臺，這意味著未來它將會是通用產(chǎn)能與銷量最高的中級車平臺。

　　新一代君威即將到來，在全球平臺Epsilon II的技術(shù)優(yōu)勢支撐之下，不但能為國內(nèi)消費者帶來與國際同步的全新車型，也符合別克早先提出的“領(lǐng)先科技和國際化”的發(fā)展方向，在全球平臺 歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無疑將成為國內(nèi)中高級車型市場中，引領(lǐng)潮流的重量級車型。更年輕更運動的風格，出色的動力操控性能將為消費者帶來全新的用車體驗。