“上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個目標(biāo)：第一，汽車產(chǎn)量翻番，達到200萬輛；第二，自主品牌車達到60萬輛，且應(yīng)充分考慮節(jié)能因素；第三，國際金融(貿(mào)易)達50億美元，其中出口占15億美元。”上汽集團董事長胡茂元曾這樣描述上汽的宏偉藍圖。

　　兩大汽車集團都摩拳擦掌，東風(fēng)和長安自然也不甘落后。按照東風(fēng)汽車公司的“十一五”規(guī)劃，到2010年，東風(fēng)乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛。而長安汽車集團總裁徐留平也曾在集團第二屆科技大會上信誓旦旦地表示，“2010年，我們自主品牌轎車的產(chǎn)銷要達到60萬輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過200萬輛。”

　　有著相同想法的還有奇瑞和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，目前的各個戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、出口戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點來布局的。吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

奇瑞A3

　　就在各大自主品牌車企挽起袖子準(zhǔn)備大干一場的同時，“產(chǎn)能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預(yù)測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬~900萬輛，也就是說，屆時我國汽車的過剩產(chǎn)能將達到600萬~700萬輛。

　　目前現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。

　　從汽車市場的現(xiàn)狀反映看，除一些企業(yè)用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來博取名頭、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車業(yè)目前存在的不是簡單的產(chǎn)能過剩問題，也許還有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。