“上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個(gè)目標(biāo)：第一，汽車產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬輛；第二，自主品牌車達(dá)到60萬輛，且應(yīng)充分考慮節(jié)能因素；第三，國際金融(貿(mào)易)達(dá)50億美元，其中出口占15億美元。”上汽集團(tuán)董事長胡茂元曾這樣描述上汽的宏偉藍(lán)圖。

　　兩大汽車集團(tuán)都摩拳擦掌，東風(fēng)和長安自然也不甘落后。按照東風(fēng)汽車公司的“十一五”規(guī)劃，到2010年，東風(fēng)乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛。而長安汽車集團(tuán)總裁徐留平也曾在集團(tuán)第二屆科技大會(huì)上信誓旦旦地表示，“2010年，我們自主品牌轎車的產(chǎn)銷要達(dá)到60萬輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過200萬輛�！�

　　有著相同想法的還有奇瑞和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，目前的各個(gè)戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、出口戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點(diǎn)來布局的。吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

奇瑞A3

　　就在各大自主品牌車企挽起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的同時(shí)，“產(chǎn)能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，我國汽車市場(chǎng)需求量將為800萬~900萬輛，也就是說，屆時(shí)我國汽車的過剩產(chǎn)能將達(dá)到600萬~700萬輛。

　　目前現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。

　　從汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀反映看，除一些企業(yè)用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來博取名頭、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車業(yè)目前存在的不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能過剩問題，也許還有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。