C-NCAP管理中心表示，燃料消耗量數(shù)據(jù)是車輛在試驗室的規(guī)定條件下進行試驗并計算得到的，具有一定的客觀代表性，但影響車輛實際油耗的因素非常復(fù)雜，除了氣候條件、道路狀況、車輛負(fù)載、輪胎型號及充氣壓力等因素外，與駕駛習(xí)慣、車輛使用年限、行駛速度及里程分布、燃油品質(zhì)等也有很大關(guān)系，即使同型號同配置汽車在實際運行中的燃料消耗量也往往存在很大差異�？紤]到對汽車燃料消耗量的評價是一個影響廣泛且技術(shù)復(fù)雜的問題，雖然試驗?zāi)芰Ψ矫鏇]有任何障礙，但能否及何時正式納入C-NCAP，還要經(jīng)過更大范圍的意見征集及更充分的技術(shù)交流。

　　本次信息發(fā)布會公布了2008年度第三批共6個車型（包含2個企業(yè)申請評價車型）的評價結(jié)果，是小型車（2個）最多的一次，另外還涉及A類、B類（含高級車）乘用車，全部18臺試驗車輛同時進行了現(xiàn)場展示，生產(chǎn)企業(yè)和具體型號分別是：

1、河北紅星汽車制造有限公司 紅星牌HX6300A型旅行車
2、北京現(xiàn)代汽車有限公司 北京現(xiàn)代牌BH7164MW型轎車
3、中國第一汽車集團公司 紅旗牌CA7300N4型轎車
4、長安福特馬自達(dá)汽車有限公司 蒙迪歐牌CAF7230A型轎車（企業(yè)申請）
5、廣州豐田汽車有限公司 豐田牌/TOYOTA GTM7160G型轎車（企業(yè)申請）
6、上海大眾汽車有限公司 朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轎車

　　隨著C-NCAP的開展，影響在國內(nèi)外逐漸擴展。自2006年7月至今已累計進行了58個在國內(nèi)市場上銷售的乘用車車型的試驗評價，無論是中國汽車技術(shù)研究中心自行出資的47個車型還是汽車企業(yè)主動申請的11個車型，全部的174臺試驗車輛均嚴(yán)格按照《C-NCAP管理規(guī)則》由C-NCAP管理中心人員在不告知企業(yè)的情況下從市場直接購買，并分別按照比國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)試驗項目和要求更嚴(yán)格的規(guī)程進行三項碰撞試驗和排放、燃料消耗量試驗，評價結(jié)果公開發(fā)布，具有高度的專業(yè)性和客觀性。

　　為了進一步擴展C-NCAP的積極作用，規(guī)范相關(guān)信息的發(fā)布與傳播，促進社會各方面對C-NCAP的客觀了解并加強與新聞媒體的合作，得到更廣泛的支持和幫助，C-NCAP目前已建立了新聞發(fā)言人制度，統(tǒng)一負(fù)責(zé)C-NCAP信息的對外發(fā)布和管理事務(wù)。C-NCAP管理中心希望各方面都能本著實事求是的原則，客觀使用和傳播C-NCAP的相關(guān)信息。

　　此外，作為2008年度C-NCAP一項重要的國際交流活動，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）和JNCAP的管理機構(gòu)日本汽車事故對策機構(gòu)（NASVA）將于2008年11月6-7日在天津共同主辦中日NCAP研討會，交流雙方在運行和管理NCAP過程中的體會與設(shè)想，探討NCAP及汽車安全技術(shù)的未來發(fā)展與合作，C-NCAP管理中心屆時將邀請并歡迎汽車企業(yè)和媒體代表參加。