中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國的SUV消費需求呈現(xiàn)強勢,共銷售22.44萬輛,同比增長42.01%,增幅比乘用車行業(yè)高出24.94個百分點。在SUV高速增長的背后，SUV車型的消費結(jié)構(gòu)和消費趨勢走向也已經(jīng)初見端倪。

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雙龍新雷斯特　圖片

　　一方面，動力性良好、節(jié)能環(huán)保的柴油SUV逐漸成為更多消費者的選擇。因為同樣的油耗,柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下,柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機少30%,油耗比汽油發(fā)動機也少30%,而動力則比汽油發(fā)動機強20%左右。提高燃油效率、節(jié)約資源,從國際汽車節(jié)能成熟技術(shù)來看,柴油車節(jié)能最為顯著。

　　另一方面，排量小于等于3.0的車型更加具有人氣。定位于頂級SUV市場的奧迪Q7就曾在07年推出3.0L柴油TDI版本，不僅更加適合當今的環(huán)保呼聲，也將Q7的性能推向了另一高峰。而在此次“抑大揚小”的新消費稅調(diào)整中，排量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，這對排量在3.0升以內(nèi)的車型來說無疑是個發(fā)展的良機。而對于那些排量未超過3.0的渦輪增壓車型來說這簡直可以稱為巨大的利好消息。

　　渦輪增壓發(fā)動機傳統(tǒng)的三大優(yōu)勢可以歸納為“小排量”、“大馬力”和“低油耗”，如今還可以加上一句稅率更低。在不增加購車成本的情況下可以同時達到提升動力降低油耗的效果，無疑是一個應(yīng)對消費稅調(diào)整的好方法。加上柴油車本身油耗低、二氧化碳排放少及動力強的特點，柴油渦輪增壓發(fā)動機在國際市場上是主要發(fā)展趨勢之一。在國內(nèi)市場上也早有雙龍、長城哈弗等為代表的渦輪增壓柴油動力SUV異軍突起。

　　其中雙龍新雷斯特配備雙龍與奔馳合作開發(fā)的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓2.7升柴油發(fā)動機。這款柴油發(fā)動機通過電子控制燃油時間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達到最佳的燃油效率；該柴油技術(shù)還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時，該柴油機通過采用維持最佳剛性結(jié)構(gòu)和多重噴射等尖端系統(tǒng)，大大消除了柴油發(fā)動機在運行中的噪音和震動，完全擺脫了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的一些弊病，完全可以與汽油動力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發(fā)動機，優(yōu)越性能深受消費者青睞。

　　長城哈弗

　　而哈弗TC上裝載的發(fā)動機則是于2006年7月面世的INTEC 2.8升渦輪增壓柴油機，使用了博世的電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)。節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動機的最大優(yōu)勢，它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30%-40%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機相比低10%。裝配了TC柴油機的哈弗CUV百公里油耗7.1升，在70公里常速時百公里油耗為6升。同時，比傳統(tǒng)增壓柴油機噪音降低16%以上。

　　目前，SUV的節(jié)油技術(shù)主要有三大流派:一是通過搭載節(jié)油性能較好的汽油發(fā)動機來實現(xiàn)節(jié)油的目的；二是搭載革新技術(shù)柴油動力,如雙龍和哈弗；三是采用油電混合動力技術(shù),如雷克薩斯RX400h。這3大類技術(shù)各有所長。在現(xiàn)階段看,柴油動力在SUV領(lǐng)域仍是最具市場主導力的,因為和汽油版的SUV相比,柴油版SUV的節(jié)油優(yōu)勢極為明顯；油電混合動力雖然在節(jié)油和環(huán)保性能上超出柴油版一籌,但昂貴的價格成為消費者不得不考慮的問題。

　　因此,技術(shù)日益成熟的柴油版SUV將在今年吹響集結(jié)號。而在新消費稅的直接刺激下，以小排量推動大身軀的柴油渦輪增壓車型將有望在近期脫穎而出。渦輪增壓將成為消費者在選夠SUV車型時的一個小技巧，既能享受到速度和力量的激情，又能合理避稅，果真是一舉兩得的好辦法。