中國(guó)供應(yīng)商體系缺失

　　CSM Worldwide大中華區(qū)汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)經(jīng)理趙俊華說(shuō)，德爾福的投資計(jì)劃具有前瞻性。混合動(dòng)力汽車在未來(lái)幾年將獲得較大發(fā)展，2010年后，這項(xiàng)投資將獲得回報(bào)。

　　中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域，某些核心技術(shù)仍然落后于國(guó)際水平，進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代，這些技術(shù)變得更加復(fù)雜，因此更難突破。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，在混合動(dòng)力模式下，既要減少燃料消耗和排放，又要保持駕駛樂(lè)趣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制從單一的內(nèi)燃機(jī)控制變成了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的組合控制，技術(shù)要求更高，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難獨(dú)自完成開發(fā)。

　　以奇瑞為例，其混合動(dòng)力轎車A5的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器是由博世公司開發(fā)的，整車控制器是由英國(guó)里卡多公司開發(fā)的，它還從美國(guó)江森自控公司采購(gòu)了一部分鎳氫電池。上汽混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器是由聯(lián)合汽車電子有限公司開發(fā)的，該公司是中聯(lián)汽車電子有限公司與博世對(duì)半持股的合資公司。它也要從江森自控購(gòu)買一些鋰電池。

　　除此以外，在電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)、整車控制技術(shù)等等混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于大規(guī)模量產(chǎn)的生產(chǎn)一致性控制也存在問(wèn)題。

　　“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，“在整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器等一些關(guān)鍵技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有能夠大規(guī)模生產(chǎn)的、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。”

　　值得注意的是，國(guó)際上主流的混合動(dòng)力產(chǎn)品供應(yīng)商目前的做法是將一些關(guān)鍵的零部件集成在一起，形成完整的系統(tǒng)打包出售，比如集成了電池組、電池管理系統(tǒng)、各種傳感器的電池包，以及電機(jī)包等。德爾福的Power Box就是這種系統(tǒng)。如果中國(guó)企業(yè)采用了這些集成系統(tǒng)，那就意味著必須放棄原先自己研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　上述吉利汽車研究院人士表示，諸如DC/AC直交流電轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、整車/發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等零部件都是由吉利汽車自己開發(fā)完成的，吉利汽車自己在做這些關(guān)鍵零部件的集成，但是集成的難度很大。

　　趙俊華說(shuō)，相比全球總銷量突破100萬(wàn)輛的普銳斯來(lái)說(shuō)，中國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)品供應(yīng)商體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。而供應(yīng)商體系的培育與混合動(dòng)力汽車銷量密切相關(guān)，在短時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力汽車銷量不會(huì)獲得很大突破，因此很難形成規(guī)�；�的供應(yīng)商體系。