“奇瑞公司的生產(chǎn)現(xiàn)場就有克萊斯勒的人，”7月4日，在奇瑞與克萊斯勒簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議(以下簡稱《協(xié)議》)整整一年以后，在蕪湖奇瑞行政大樓的會議室，奇瑞董事長尹同耀首次披露了奇瑞為克萊斯勒代工的進展。

　　根據(jù)《協(xié)議》，奇瑞將為克萊斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在內(nèi)的7款車型。然而，一年過去了，代工計劃卻遲遲沒有實現(xiàn)。

　　對此，外界認(rèn)為是奇瑞的質(zhì)量達(dá)不到克萊斯勒的要求，致使代工計劃一拖再拖。

　　焦急的克萊斯勒

　　“奇瑞為克萊斯勒的代工正常往前走，年底前會有結(jié)果�！币�同耀透露，代工協(xié)議計劃之所以拖延至今，并非外界誤傳的質(zhì)量問題，而是車輛在美國銷售，需要滿足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，這需要進行一系列的測試，這將耗費很多時間。

克萊斯勒

　　記者了解到，奇瑞為克萊斯勒代工的車輛，一開始將主要銷往南美，為了適應(yīng)車輛在南美銷售的法規(guī)要求，奇瑞需要對代工車輛做一些修改，以通過墨西哥、巴西等國的認(rèn)證。去年11月份，奇瑞已有第一船汽車運往北美，目前正在不同的地方做八萬英里測試。

　　而為了順利推進代工進程，克萊斯勒派出的技術(shù)人員，長期在奇瑞公司工作。而克萊斯勒的高層，在此期間也多次前往奇瑞。

　　事實上，相對于奇瑞，克萊斯勒有更高的代工的需求。隨著油價的日益攀升，美國政府對汽車企業(yè)的油耗又有了新的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國法規(guī)的規(guī)定，每家企業(yè)生產(chǎn)的新車，平均每加侖汽油的行駛里程要提高40%，如果達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，將面臨巨額罰款。這就意味著，以生產(chǎn)大排量車為主的克萊斯勒，如果不及時引進小車，必然無法使其平均燃油消耗率降低，有可能面臨巨額罰款。所以，克萊斯勒方面也在積極推進與奇瑞的代工合作。