經(jīng)濟(jì)半小時(shí)：C-NCAP遭質(zhì)疑花錢就能買五星

2008-06-22 12:23:30 來源：作者：央視國際《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》

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　　C-NCAP自拉自唱的安全評(píng)價(jià)是如何給汽車打出星級(jí)的？

　　在中國汽車技術(shù)研究中心做C-NCAP測(cè)試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經(jīng)做過碰撞測(cè)試的48款汽車當(dāng)中，究竟有多少試驗(yàn)汽車和碰撞數(shù)據(jù)被廠商高價(jià)買走？這家中心以這種方式收取了多少費(fèi)用？迄今為止，中國汽車技術(shù)研究中心仍然以商業(yè)秘密為由，拒絕公開，這樣一場(chǎng)自拉自唱的安全評(píng)價(jià)，最后又是怎么給汽車打出星級(jí)的呢？

　　這是天津汽車檢測(cè)中心，這個(gè)跑道承擔(dān)著國產(chǎn)汽車新產(chǎn)品的定型試驗(yàn)，實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)，C-NCAP的星級(jí)碰撞就是借用這個(gè)跑道完成碰撞測(cè)試的。

　　記者：“你們的這個(gè)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)廠家會(huì)認(rèn)同嗎？”

　　中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任劉玉光：“這個(gè)就希望我們做這個(gè)品牌，要得到全行業(yè)的公認(rèn)，這也是大家的一個(gè)共同的目標(biāo)�！�

　　C-NCAP的星級(jí)評(píng)價(jià)共分為三方面的碰撞測(cè)試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計(jì)48分，除此之外還有3分的附加分，星級(jí)評(píng)價(jià)得滿分為51分。

　　記者：“那這個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是你們這兒自己制定出來的？”

　　劉玉光：“對(duì)�！�

　　記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”

　　劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術(shù)研究中心來制定的。”

　　在中國汽車技術(shù)研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級(jí)碰撞的所有車型圖片資料。這是長(zhǎng)豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個(gè)正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測(cè)試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經(jīng)斷了，但是這款汽車的星級(jí)評(píng)價(jià)居然得到了3星；這是北京現(xiàn)代的雅紳特BH7140MW型，側(cè)面碰撞測(cè)試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。

　　李維菁：“你說具體這個(gè)評(píng)分的等級(jí)劃分，是不是就一定非�？茖W(xué)，這個(gè)很難說�！�

　　一個(gè)對(duì)科學(xué)性很難確定的檢測(cè)，大家就像早已約定好一樣，保守著這個(gè)鮮為人知的秘密，只要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，哈飛路寶、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛蘭樂馳、吉利自由艦等碰撞測(cè)試僅為兩星的廠家卻從未在銷售中提起過這項(xiàng)測(cè)試。

　　李維菁：“我們的目的是想推進(jìn)這個(gè)汽車安全，不是說，就是為了挑企業(yè)的毛病去做的，目的是為了促進(jìn)汽車安全，促進(jìn)企業(yè)來改進(jìn)他們的產(chǎn)品，所以這個(gè)企業(yè)的支持是很重要的�！�

　　雖然，這家中心口口聲聲說進(jìn)行C-NCAP評(píng)測(cè)，是為了提高汽車的安全性，但專家告訴記者，它的測(cè)試程序仍然存在疑點(diǎn)，比如碰撞試驗(yàn)的打分系統(tǒng)當(dāng)中，只有得分而沒有減分，這樣就很容易掩蓋一些車型的安全隱患，那么，國際上規(guī)范的NCAP機(jī)構(gòu)應(yīng)該是怎樣運(yùn)行的？不妨來了解一下。

　　東京記者站李衛(wèi)兵：“日本是世界上汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，它的新車安全測(cè)試也有一整套完整的體系，今天我們就來到負(fù)責(zé)這方面工作的日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)，來看一看他們是怎么做的�！�

　　這是日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)，日本的j-ncap的辦公地點(diǎn)，一進(jìn)大門記者就看到“獨(dú)立行政法人”的牌子赫然出現(xiàn)在辦公室的門前，企劃部部長(zhǎng)碇孝浩告訴記者，日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)成立于1973年，最重要的工作就是使用國家劃撥的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行汽車安全性評(píng)價(jià)測(cè)試并發(fā)布測(cè)試結(jié)果。

　　日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)企劃部部長(zhǎng)碇孝浩：“我們是獨(dú)立行政法人，用國家的錢來進(jìn)行汽車安全性評(píng)價(jià)測(cè)試，完全是公益性的，我們不是盈利機(jī)構(gòu)。”

　　碇孝浩告訴記者，在日本汽車安全性評(píng)價(jià)測(cè)試也包括三方面的內(nèi)容，除正面及側(cè)面碰撞測(cè)試外，行人頭部保護(hù)測(cè)試以及百公里時(shí)速剎車距離測(cè)試也是重要的測(cè)試內(nèi)容。測(cè)試方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是由日本國土交通省、汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)專家以及消費(fèi)者代表四方組成的汽車測(cè)試評(píng)價(jià)討論會(huì)來確定的。

　　和我國一樣，日本也沒有專門針對(duì)汽車安全性評(píng)價(jià)的法律規(guī)定，但作為政府主管部門，日本國土交通省每年會(huì)面向社會(huì)征集意見，并對(duì)各種汽車的銷售量進(jìn)行調(diào)查，最終選取社會(huì)關(guān)注度高、銷售量大的十幾到二十種車型進(jìn)行測(cè)試。

　　日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)企劃部部長(zhǎng)碇孝浩：“這個(gè)測(cè)試實(shí)際上是國家獨(dú)立實(shí)施的，汽車生產(chǎn)廠家無法參與其中，并且最后由國家來公布測(cè)試的結(jié)果，所以它具有非常高的權(quán)威性�！�

　　碇孝浩告訴記者，他們一直關(guān)注中國的C-NCAP，他認(rèn)為中國的C-NCAP測(cè)試，允許汽車廠家觀看安裝假人的過程，甚至參與某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)都是不妥當(dāng)?shù)�，如同一個(gè)考試，老師不僅給考生劃出考試重點(diǎn)，甚至告訴了考生考題的內(nèi)容。

　　日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)企劃部部長(zhǎng)碇孝浩：“在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)該盡量避免汽車生產(chǎn)廠家的參與，甚至包括測(cè)試用假人的固定等這些細(xì)節(jié)方面，都要注意避免廠家的參與，以保證測(cè)試的公正性�！�

　　半小時(shí)觀察：好經(jīng)為何念歪了？

　　明明一本好經(jīng)卻被念歪了，給汽車頒發(fā)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的NCAP就是這樣。自從它變成了C-NCAP，以自己的標(biāo)準(zhǔn)、自己的規(guī)則、自己的話語權(quán)給各個(gè)汽車品牌頒發(fā)安全星級(jí)的時(shí)候，無論是它的表現(xiàn)還是各個(gè)廠家的表現(xiàn)，都讓人值得深思。

　　正像評(píng)估機(jī)構(gòu)自己介紹的那樣，C-NCAP隸屬的中國汽車技術(shù)研究中心參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。對(duì)于它來說，中國的汽車廠商分為兩類，不過并不是“安全”和“不安全”，而是“客戶”和“非客戶”。對(duì)于C-NCAP這樣一個(gè)自訂規(guī)則、收費(fèi)測(cè)試的機(jī)構(gòu)來說，當(dāng)商業(yè)的味道越來越大的時(shí)候，它更像是一家公關(guān)公司，而不像是一家公正、透明、權(quán)威的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)。