“目前，針對梅甘娜存在的問題是否需要聯(lián)系國內(nèi)的車主進(jìn)行檢測或維修，我們并沒有接到任何來自廠家的相關(guān)信息�！贬槍�雷諾進(jìn)口梅甘娜是否召回的問題，近日上海地區(qū)雷諾經(jīng)銷商如此表態(tài)，而這顯然與此前雷諾的表態(tài)不同。

　　國內(nèi)梅甘娜仍未召回

　　由于存在在行駛中跳擋、擋位自動(dòng)鎖止等問題，2006年10月開始，雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而，歷時(shí)一年多之后，該公司卻遲遲未對中國市場上的進(jìn)口梅甘娜車型采取任何召回措施，也始終沒有向中國國家質(zhì)檢總局主動(dòng)說明缺陷情況。為此，國家質(zhì)檢總局于今年3月31日首次就此發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示。在收到國家質(zhì)檢總局風(fēng)險(xiǎn)通告后，雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時(shí)表示，雷諾已在4月18日作出了召回決定。

　　然而當(dāng)記者詢問雷諾華東區(qū)售后服務(wù)的負(fù)責(zé)人陸鈞時(shí)，陸鈞卻表示目前并未收到廠家任何有關(guān)召回的通知。對此，雷諾中國公關(guān)部林亞萍在接受媒體采訪時(shí)表示，“雷諾已經(jīng)作了召回的決定，但召回的行動(dòng)還有很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)需要落實(shí)�！睂τ诎l(fā)布召回公告的具體時(shí)間，林亞萍表示還無法給出確切的時(shí)間。

　　制度漏洞成拒召主因

　　據(jù)了解，像雷諾梅甘娜出現(xiàn)的“國外召回而在國內(nèi)一年半后都未召回”的情況，與目前我國的汽車產(chǎn)品召回制度還不夠完善有關(guān)。目前，我國在召回制度上采取的是主動(dòng)召回制度，而非強(qiáng)制召回。這就意味著產(chǎn)品是否應(yīng)該召回、召回范圍多大，全憑廠家的“覺悟”，而這也就給國內(nèi)不少企業(yè)隱瞞自身汽車產(chǎn)品缺陷，蔑視消費(fèi)者權(quán)益提供了機(jī)會(huì)，這也成為雷諾遲遲不作出召回的最主要原因。

　　 如2007年，東風(fēng)本田CR-V后懸掛出現(xiàn)尾部下沉，大宗案例證明確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷，但東風(fēng)本田對此置之不理達(dá)半年之久，后經(jīng)媒體及社會(huì)各界的輿論施加壓力最終宣布召回。

　　而在國外，很多國家早已建立起機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制召回制度。如美國的機(jī)動(dòng)車召回制度，從消費(fèi)者舉報(bào)、當(dāng)局主管部門立案調(diào)查、汽車生產(chǎn)商自檢，到召回公告的發(fā)布以及免費(fèi)修理等都有明確規(guī)定。因此，管理部門就能從各個(gè)方面監(jiān)管汽車質(zhì)量。

　　對于雷諾遲遲不召回的原因，汽車資深分析師賈新光表示，“這是由于我國召回制度的另一個(gè)缺陷造成的。目前我國對違反召回規(guī)定的汽車制造商的處罰力度太輕，僅為1萬元以上3萬元以下罰款。因此相對于汽車產(chǎn)品的高昂售價(jià)和高額利潤而言，區(qū)區(qū)3萬元罰款實(shí)在無法形成讓人信服的比例關(guān)系，而相對于由車輛缺陷可能造成的嚴(yán)重性，這3萬元更是微不足道�！�

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