由于火熱的北京車展，原本是行業(yè)震撼新聞之一——現(xiàn)代汽車將為中、印兩國開發(fā)的5000~6000美元（折合人民幣3.5萬~4.2萬元）的小型車RB（代號）差點(diǎn)被淹沒，這是印度塔塔宣布將推出“史上最便宜”的NANO之后，行業(yè)在廉價車方面的又一大動作。作為現(xiàn)代在中國的最主要依靠力量，北京現(xiàn)代將毫無疑問成為RB的載體，但北京現(xiàn)代公關(guān)部長、新聞發(fā)言人劉進(jìn)上周明確對我們記者表示，公司的產(chǎn)品主要是中端車，RB這種低端車不是公司的目標(biāo)。

悅動（資料圖片）

　　現(xiàn)代為中、印開發(fā)廉價小車

　　印度塔塔NANO所引起的廉價車之風(fēng)有愈演愈烈的跡象，繼雷諾、豐田之后，現(xiàn)代也加入了這一陣營。最先爆出這一消息的是《美國汽車新聞》，該雜志日前報道稱，現(xiàn)代汽車公司正在開發(fā)一款入門級小排量汽車，主要面向中國和印度市場。該小排量汽車內(nèi)部代號為RB，目前由現(xiàn)代汽車在韓國的研發(fā)中心進(jìn)行開發(fā)，據(jù)現(xiàn)代汽車公司發(fā)言人Jake Jang說：“預(yù)計2010年，該車將在中國和印度投入量產(chǎn)�！�

　　據(jù)了解，RB的排量為1.0L，投產(chǎn)的價格預(yù)計在5000~6000美元左右。為了控制成本，提升在當(dāng)?shù)氐膰�產(chǎn)化率成為必然選擇�！坝绕涫菍�RB這樣的本來價格就很低的車型，更需要加大本地化采購額度�！睂Υ�，現(xiàn)代(中國)首席財務(wù)官Edward Yoon表示，現(xiàn)代汽車已開始允許部分中國企業(yè)與韓國供應(yīng)商一起參與某些車型零部件的競標(biāo)，“我們必須這么做來削減成本�！�

　　現(xiàn)代為中、印兩國開發(fā)RB車型絕不是偶然的。早在去年11月份，現(xiàn)代汽車就宣布：將在2012年全面停止在韓國國內(nèi)生產(chǎn)小排量車，會把印度作為現(xiàn)代布局全球的小排量車生產(chǎn)中心之一；中國是現(xiàn)代最大的海外市場之一，低端車市場也較為龐大。

　　低端車不是北京現(xiàn)代的目標(biāo)

　　現(xiàn)代（中國）投資公司聯(lián)系人表示，尚不清楚RB小車的事情，北京現(xiàn)代公關(guān)部長、新聞發(fā)言人劉進(jìn)也對本報記者稱，公司尚未收到類似的消息。

　　據(jù)劉進(jìn)透露，公司到2009年的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)做好。她此前曾向記者表示，今年除了伊蘭特悅動外，還有一款新車——改款御翔，而2009年，現(xiàn)代在歐洲大獲成功的小型車i30也是考慮引進(jìn)的對象之一，但公司2010年的產(chǎn)品還在規(guī)劃中。

　　“北京現(xiàn)代已經(jīng)進(jìn)入了第六年，在過去的幾年中，在老百姓中已經(jīng)有了較為清晰的定位，雖然不是很高端，應(yīng)該在中端吧！”劉進(jìn)說，“低端車能沖量，但利潤很薄，是吃力不討好的事情，目前中國本土品牌已經(jīng)占領(lǐng)了該細(xì)分市場�！�

　　“過去北京現(xiàn)代基本上引進(jìn)的都是現(xiàn)代的現(xiàn)成產(chǎn)品，但現(xiàn)在擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品選擇權(quán)，可以和現(xiàn)代共同商量�！眲⑦M(jìn)表示，她印象中在現(xiàn)代產(chǎn)品體系中，最為低端產(chǎn)品是在印度產(chǎn)銷的長相有點(diǎn)像奇瑞QQ的RIO，但在印度的售價也在1萬多美元以上。

　　在北京現(xiàn)代產(chǎn)品體系中的最低端車型為雅紳特，該車在市場“高開低走”，目前月銷量不到2000輛，這讓北京現(xiàn)代對低端車持有固有的疑慮。

　　來自北京現(xiàn)代的最新消息顯示，截至4月30日，4月8日上市的“伊蘭特悅動”首月銷量11021輛。不足一月時間即實(shí)現(xiàn)過萬銷量，這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了A級車萬輛俱樂部的其他成員，從而刷新了A級車新車上市的紀(jì)錄。在4月8日上市后僅一周，悅動就已斬獲了5000份以上的訂單。但也有分析指出，由于統(tǒng)計的是給經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)，在鋪貨的第一個月達(dá)到這一數(shù)字也有可能，關(guān)鍵是要看其后續(xù)表現(xiàn)。

　　悅動的廠家指導(dǎo)價在9.98萬~12.98萬元，該車今年計劃銷售10萬輛。