在經(jīng)歷了火爆的3月車市之后，4月乘用車整體表現(xiàn)不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，4月當月共銷售60.49萬輛，環(huán)比下降13.65%，同比增長10.83%。其中：轎車銷售44.46萬輛，環(huán)比下降13.80%，同比增長7.96%；MPV銷售2.03萬輛，環(huán)比下降10.81%，同比下降1.13%；SUV銷售3.95萬輛，環(huán)比下降9.08%，同比增長38.12%；交叉型乘用車銷售10.05萬輛，環(huán)比下降15.20%，同比增長18.41%。

　　1~4月，與上年同期相比，乘用車需求總體略有回落，共銷售245.60萬輛，同比增長17.84%，與上年同期相比增幅回落2.87個百分點。有分析指出，4月的北京車展造成了部分消費者持幣觀望,加上“五一”假期縮短，節(jié)前消費能力大減。

　　一汽大眾上月銷量

　　接近5萬輛

　　記者上周從有關途徑獲得的最新統(tǒng)計（批發(fā)量）顯示，在廠家排名中，傳統(tǒng)的乘用車三強一汽大眾、上海大眾、上海通用仍然名列4月車市銷量前三甲，其銷量都在4萬輛以上。

　　其中，一汽大眾上月銷量更是接近5萬輛，令其前4月銷量達到18.5萬輛，再次領跑乘用車企業(yè)。如果說，單單是一汽大眾還算特殊的話，那么同樣搶眼的上海大眾則再次說明，經(jīng)過兩年的調(diào)整，大眾在中國再次找到了感覺，并借助奧運的春風（大眾為北京奧運合作伙伴）發(fā)起新的攻擊，按這種趨勢發(fā)展下去，兩個大眾極有可能挑戰(zhàn)上海通用乘用車冠軍的寶座。因為前4個月，一汽大眾已經(jīng)領先上海通用1萬多輛，上海大眾也領先上海通用近1000輛。

　　除了傳統(tǒng)的車市三強第一集團軍之外，第二集團軍第四至第六則是一汽豐田、奇瑞、北京現(xiàn)代，其銷量在2.9萬~3.5萬輛之間，廣州本田、東風日產(chǎn)、吉利、長安福特則列第七至第十，處于第三陣營中，銷量在1.9萬~2.4萬輛之間。在前十強中，除了北京現(xiàn)代因為伊蘭特悅動的上市，其4月銷量比3月增加，其余9家的銷量都環(huán)比3月下降，其中3月基數(shù)較高的廣州本田、奇瑞汽車環(huán)比降幅在三成左右。

　　B級車銷量：“雅凱之爭”愈發(fā)激烈

　　在B級車的較量中，最大的看點就是“雅凱（雅閣和凱美瑞）之爭”了。在4月，凱美瑞以15236輛奪得冠軍，而3月以2.1萬輛的驚人銷量首次坐上冠軍寶座的新雅閣則只有10066輛，不敵凱美瑞、領馭而排名第三。廣州本田對此的解釋是，公司在四月份對生產(chǎn)線進行了為期一周的檢修和調(diào)試，造成了一定的產(chǎn)量損失。不過，正是因為2月的出彩表現(xiàn)，在今年前4個月，雅閣仍然以4.55萬輛的總成績超過領馭的4.19萬輛，位居第二，而凱美瑞則以5.66萬輛的成績遙遙領先。此外，即將退市的天籟4月銷量在2000多輛，6月上市的新天籟能否與凱美瑞、雅閣并駕齊驅(qū)，成就日系車“三國演義”還有待觀察。

　　“雅凱之爭”遠未到蓋棺定論的時候，在產(chǎn)能再次得到釋放之后，廣本還有后發(fā)制人的招數(shù)，例如在2.0L、2.4L推出更多的細分車型，滿足市場需求，尤其是2.0L自動擋具有價格優(yōu)勢。

　　相關新聞：本田擬將在華年產(chǎn)能提高至65萬輛

　　據(jù)日本媒體報道，本田汽車將把其中國年產(chǎn)能提高約20%至65萬輛，以期在快速成長的中國市場取得更大的市場占有率。

　　報道指出，東風本田將投資約100億日元(約合9550萬美元)在現(xiàn)有廠房增加生產(chǎn)線，最快今年內(nèi)產(chǎn)能倍增至24萬輛。

　　目前本田在中國的兩家合資企業(yè)廣州本田及東風本田年產(chǎn)約53萬輛汽車。本田發(fā)言人士表示，該公司正在研究東風本田的擴產(chǎn)計劃，但尚未作出任何決定。

　　該發(fā)言人士指出，本田計劃增加中國的經(jīng)銷商,年底前從目前的500家左右增至700家，希望2008年在中國銷售約49萬輛，較去年增加15%。本田上月發(fā)出警告稱,由于日元升值，受原物料成本上揚且美國汽車市場低迷，今年表現(xiàn)恐不理想。而意外的稅務支出則使其季度獲利大減86%。

　　轎車：捷達、桑塔納、凱越寶刀未老

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，轎車銷量排名前十位的品牌依次是：桑塔納、捷達、凱美瑞、卡羅拉、QQ、凱越、夏利、領馭、樂風和悅動。4月，上述十個品牌共銷售14.23萬輛，占轎車銷售總量的32%。