4月8日，在長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛啟動(dòng)的安全試驗(yàn)室中，長(zhǎng)城技術(shù)研究院做了國(guó)內(nèi)首次量產(chǎn)新車(chē)正面100％重疊對(duì)撞試驗(yàn)。參與碰撞的兩款車(chē)型是長(zhǎng)城剛上市不到一年的長(zhǎng)城精靈和嘉譽(yù)MPV。兩款車(chē)型碰撞臨界點(diǎn)的速度均達(dá)到45km/h，因此對(duì)于任何一款車(chē)型來(lái)說(shuō)，相對(duì)碰撞速度都達(dá)到了90km/h。這樣的碰撞試驗(yàn)更加接近實(shí)際交通事故，對(duì)于研究車(chē)輛碰撞安全更有實(shí)際意義。

　　精靈VS嘉譽(yù)　正面100％對(duì)撞

　　根據(jù)觀摩碰撞試驗(yàn)的同濟(jì)大學(xué)教授，知名汽車(chē)安全專(zhuān)家朱西產(chǎn)教授介紹，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室中，只有2006年9月廣本做過(guò)雅閣和奧德賽50％重疊率的偏置對(duì)撞試驗(yàn)，而正面100％的重疊對(duì)撞試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)目前也只有長(zhǎng)城一家。而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的企業(yè)安全實(shí)驗(yàn)室中，長(zhǎng)城汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室具備了較高的水平，可以模擬國(guó)內(nèi)幾乎所有常見(jiàn)的實(shí)際交通碰撞事故。

　　此次參與碰撞的兩款車(chē)型精靈和嘉譽(yù)的質(zhì)量比為1：1.6，據(jù)朱西產(chǎn)教授介紹，對(duì)撞的兩款車(chē)重量差相差一倍，死亡率就會(huì)隨即提高四倍。因?yàn)楦鶕?jù)碰撞能量吸收原理，發(fā)生碰撞后，質(zhì)量較小的車(chē)型會(huì)吸收更多的碰撞能量，從而對(duì)小車(chē)造成更大的傷害，因此，此次碰撞也是對(duì)長(zhǎng)城精靈的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　根據(jù)此次長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拍攝的錄像和照片，朱西產(chǎn)教授給予了相關(guān)分析，精靈和嘉譽(yù)發(fā)生碰撞后，精靈安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)間控制的正好，在安全氣囊充氣完成后剛好假人頭，胸和氣囊開(kāi)始接觸。另外轉(zhuǎn)向柱也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有明顯的位移，四門(mén)碰撞過(guò)程中均沒(méi)有打開(kāi)，而碰撞后能正常打開(kāi)也符合碰撞安全要求；而從照片看，精靈腳踏板處有稍微的變形，還有待數(shù)據(jù)的更詳細(xì)說(shuō)明。車(chē)輛其他部位都比較正常，但是有關(guān)假人身體部分的傷害程度還需要等待進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析。