新車定價普遍偏高、促銷優(yōu)惠縮水、加裝配置加價賣

　　鋼材漲價，用工成本上漲，為達到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級燃油系統(tǒng)而導(dǎo)致的成本增加......重重壓力之下，價格一貫只降不升的汽車行業(yè)經(jīng)受著嚴峻考驗。盡管眼下還沒有哪個汽車廠家敢像家電企業(yè)那樣公然宣布提價，但這并不意味著沒有“想法”。
 
　　仔細觀察就可發(fā)現(xiàn)，本該是車市回暖的傳統(tǒng)3月，今年卻有點反常，為抵消上游材料價格上漲帶來的成本壓力，很多廠家玩起了“小動作”：促銷優(yōu)惠縮水、新車定價偏高、加價銷售、加裝叫賣等現(xiàn)象暗中拉動車市價格上漲。

　　小動作1　車市優(yōu)惠大幅縮水

　　2007年的3月，國內(nèi)車價接連跳水，并伴隨全線降價的大型促銷活動。今年的汽車市場價格格局卻有了新的變化，由于原材料等成本價格上漲等因素，國內(nèi)車市鮮有降價聲音。相反，在各品牌形成的“價格聯(lián)盟”體系下，原有的優(yōu)惠也大幅縮水。如某品牌的一款兩廂車在春節(jié)前的市場價可低至12.3萬，但現(xiàn)在所有的經(jīng)銷商都執(zhí)行13.1萬的最低限價。

　　成都東城馬自達總經(jīng)理王維表示，今年絕大多數(shù)廠家改變營銷戰(zhàn)略，調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少產(chǎn)量，不再向經(jīng)銷商施加庫存壓力。經(jīng)銷商消化了去年以來的大量庫存后，貨源變得緊張；加上近期許多持幣待購者開始下單，需求猛增，在這個供求關(guān)系之下，車價自然堅挺。而以往的大規(guī)模的優(yōu)惠活動也相應(yīng)減少。

　　小動作2　加裝加配 變相漲價

　　“明目張膽加價銷售肯定要受廠家制約，不過，加裝銷售卻很盛行。”一暢銷品牌車型的4S店銷售經(jīng)理張先生向記者透露：近年來，隨著車市競爭越來越激烈，車價持續(xù)下降，汽車廠家和經(jīng)銷商們?yōu)樵黾永麧櫹氡M各種方法，其中靠強行加配獲利就是主要手段之一。目前，不少車商抓住消費者想盡快提車的心理，鼓動消費者以加裝的方式盡早提車。而所加的這些裝飾往往達到30%至40%的利潤，賣5臺車的裝飾利潤幾乎可折回為1臺車的銷售利潤。該人士還透露，靠加裝飾，4S店的月銷售額最高能達到正常銷售的兩倍。

　　此外，某些廠家的改款車如所謂的08款、09款等車型，同樣扮演著增加配置、變相漲價的角色。據(jù)一位資深市場人士透露，很多所謂的年度改款車型大多沒有什么根本性變化，只是添一些零碎的配置，但價格上調(diào)很多。

　　小動作3　新車上市 價格普遍定得高

　　最近，鋼材、用工成本以及汽車零配件價格普遍上調(diào)，其中常用外觀件和機電件價格上漲明顯。據(jù)一不愿透露姓名的經(jīng)銷商介紹，今年這一波零配件價格上漲涉及范圍廣，規(guī)模大，上漲幅度比較高。以某品牌的蓄電池為例，就在原價基礎(chǔ)上上調(diào)了200元。究其原因，主要是原材料格上漲，全球有色金屬價格的上漲，屬于金屬制品的配件也開始走俏。而近期匯率的變化，使得進口配件的價格上漲明顯。

　　因此，提高新車定價就成了廠家解決成本上漲壓力的辦法。相對來說，目前還有實力加價銷售的車型已屈指可數(shù)。而對于大多數(shù)的品牌車型而言，盡管受生產(chǎn)成本的增加和消費者期待降價的雙重壓力，在車價這個敏感因素上還是十分謹慎，不敢貿(mào)然提高已上市車型的售價。因此，有關(guān)專家認為，今年新車定價偏高將成為08車市的普遍現(xiàn)象。